Поиск по сайту

РЖД решило полностью отказаться от плацкартных вагонов «Российские железные дороги» намерены полностью отказаться от плацкартных вагонов, поскольку они являются устаревшим и некомфортным видом перевозки. Об этом заявил глава РЖД Владимир Якунин. По его словам, плацкартные вагоны давно устарели и сохранились только в России. РЖД намерено отказаться от них, поскольку плацкартные вагоны являются некомфортным и устаревшим видом перевозки пассажиров и должны уступить место более современным. О сроках, на которые запланирован отказ от плацкарта, Якунин ничего не сообщил, ответим, что «это не вопрос двух лет». Вместо плацкартных вагонов РЖД планирует использовать двухэтажные вагоны, которые позволят сохранить стоимость тарифов на перевозки на уровне обычных купейных вагонов.

Как сообщает газета «Ведомости», российские власти решили наказать РЖД за срыв сроков строительства объектов недвижимости в Сочи. Теперь ведомство Якунина обязано выложить 10,4 млрд рублей. 10,4 млрд рублей – это сумма жилья, возведенного в Адлере и Хосте. Строительством этих объектов занималась дочка Российских железных дорог – «РЖД Строй». Сроки возведения объектов недвижимости по неизвестным причинам были сорваны. Именно поэтому власти страны решили наказать ведомство господина Якунина и заставить РЖД приобрести недостроенные квартиры. Стоит отметить, что жилье, которое было построено в сроки, будет передано Сочи без каких-либо дополнительных финансовых вливаний. «Ведомости» отмечают, что окончательного решения о наказании РЖД власти страны пока не приняли. Скорее всего, оно последует после проведения Олимпиады в Сочи. источник

Прекращается железнодорожное сообщение между Таллином и Москвой, говорится в пресс-релизе эстонской компании GoRail. «Последний поезд компании Go Rail отправится в Москву 17 мая в 19.10 и из Москвы в Таллин — 18 мая в 18.05», — говорится в пресс-релизе компании, осуществлявшей перевозки между двумя странами. 10 мая GoRail прекратила движение на линии Таллин-Санкт-Петербург. Как отмечается в сообщении, «директор компании Go Rail Алар Пинсель выражает надежду, что переговоры между государственным предприятием Eesti Raudtee и Российскими железными дорогами (РЖД) о дальнейшем обслуживании линии Таллин-Москва окажутся удачными и историческое железнодорожное сообщение между столицами соседних стран сохранится. У действующего лишь на основании собственных средств частного предприятия для оперирования на этой линии нет возможностей по экономическим причинам». http://www.gorail.ee/ru/gorail-prekrasshahet-perevozki-passazhirov-na-linii-tallinn-moskva/

это ж и пассажирское и товарное - хорошо!

Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что подумает над тем, остаться ему в компании или уйти в частный бизнес. Он считает, что требования правительства о раскрытии доходов является неправомерным вмешательством в его частную жизнь О своем возможном уходе из РЖД в связи с нежеланием раскрывать сведения о доходах Якунин заявил в интервью «России 24». При этом Якунин подчеркнул, что ему «скрывать нечего», указав на то, что его зарплата устанавливается советом директоров РЖД, а бюджет компании утверждается правительством. В конце декабря правительство обязало топ-менеджеров госкомпаний раскрыть сведения о своих доходах. Отчитаться о доходах должны будут, помимо Якунина, президент «Роснефти» Игорь Сечин, глава правления «Газпрома» Алексей Миллер. Всего отчитаться должны будут руководители более чем 60 организаций («Транснефть», «Аэрофлот», «Роснефтегаз», «Почта России» и другие). В конце августа 2014 года Якунин был переназначен президентом РЖД. До этого в течении двух месяцев Якунин работал президентом РЖД без соответствующего разрешения правительства - прежнее распоряжение о его назначении президентом РЖД сроком на три года было датировано 10 июня 2011 года. Как писала газета «Ведомости», премьер Дмитрий Медведев не подписывал распоряжение о переназначении Якунина, потому что кандидатура долгое время не была согласована с Кремлем. Как сообщал РБК высокопоставленный правительственный чиновник, несмотря на то, что 66-летний Якунин уже достиг пенсионного возраста, президент Владимир Путин не будет менять его «из принципа», пока глава РЖД остается под западными санкциями. \ всё,пора бы и уходить ему.

Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания (ОАО «СКППК», дочерняя структура ОАО «РЖД») намерена сократить число электричек до 66 штук. Об этом сообщает ИА «РБК Ростов». «У нас было 130 пригородных поездов. На 2015 год они (СКППК - ред.) планируют оставить 66. То есть, около 50% снимается. Как приехать людям из Ростова в Чертково — вопрос закрыт: этой электрички не будет. Поэтому сейчас этим вопросом нужно заниматься предметно и искать решения», - заявил председатель комитета по строительству донского Законодательного собрания Евгений Шепелев после встречи с представителями перевозчика. Генеральный директор СКППК Андрея Лесниченко пояснил, что отмена пригородных поездов - вынужденная мера, вызванная убытками компании, которые она терпит ежедневно. По его словам, разница между стоимостью проезда в электричке для региональных льготников (школьники, студенты и прочие) и экономически обоснованным тарифом должен покрывать регион. При убытках перевозчика в размере около 245 миллионов рублей в бюджете Ростовской области в этом году на их погашение было заложено 68 миллионов. «Компания продолжает нести огромные убытки, что в сложившихся условиях негативно отражается как на содержании подвижного состава, так и на всем хозяйственном комплексе пригородных перевозок», - пояснил Лесниченко. В этом году было сокращено 23 электрички, кроме того, в будущем году компания может начать сокращать штат - из порядка 360 человек лишиться работы может 200 сотрудников СКППК. Шепелев заявил, что перевозчику предложат войти в рабочую группу для разработки областного закона о пригородных железнодорожных перевозках. По его словам, средств на полное погашение убытков СКППК не заложено и в бюджете 2015 года, но, после его принятия во втором чтении 18 декабря, дополнительные средства могут внести в феврале будущего года. Напомним, 24 декабря арбитражный суд Ростовской области начнет рассматривать иск СКППК о взыскании с Министерства транспорта региона 355,6 миллиона рублей убытков за перевозку по регулируемым тарифам. ОАО «СКППК» создано ОАО «РЖД» совместно с правительством Ростовской области в ходе реформирования сети железнодорожного транспорта. Региональной власти принадлежит 26% акций предприятия, ОАО «РЖД» - 74%. Компания перевозит пассажиров в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях и пяти кавказских республиках. В 2013 году в ее расписании было 305 поездов ( рейс по одному маршруту в одном направлении), на Ростовскую область приходилось почти 40% всех поездов — 118. Выручка по итогам прошлого года — 1 миллиард рублей, чистый убыток — 543 миллиона.

Из-за экономической нецелесообразности РЖД закрыли несколько рейсов в Азербайджан, сообщает агентство "Интерфакс". ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) приняло решение закрыть железнодорожные рейсы в Азербайджан. "В связи с экономической нецелесообразностью РЖД приняли решение о закрытии железнодорожных рейсов в Азербайджан по маршрутам Москва-Баку, Ростов-на-Дону - Баку и Тюмень-Баку", - сообщили агентству в ЗАО "Азербайджанские железные дороги". По словам источника, АЖД со своей стороны продолжат выполнение регулярного рейса в Москву, осуществляемого по четвергам. Справка: ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира[3]. Образовано на базе Министерства путей сообщения РФ. Президент компании — Владимир Якунин. источник

Локомотив семейства «Ермак» способен перевозить одновременно около 110 груженых вагонов. По окончании всех испытаний в начале декабря НЭВЗ представит электровоз 4ЭС5К приемочной комиссии, которая примет решение о его запуске в серийное производство. Самый мощный в мире электровоз переменного тока 4ЭС5К, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, Ростовская область), отправлен на сертификационные испытания на восточный полигон РЖД. Как сообщает завод, локомотив семейства «Ермак» способен управлять тяжеловесными поездами весом до 7100 тонн в условиях сложного рельефа, то есть может перевозить одновременно около 110 груженых вагонов. Мощность локомотива — 13120 Квт. «Электровоз будет водить тяжеловесные поезда на восточном полигоне РЖД (депо Белореченская) в условиях сложного природного рельефа», — говорится в сообщении завода. Программа испытаний включает проверку локомотива на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза, нормам безопасности по электромагнитной совместимости, безопасности движения, функциональной и экологической безопасности. Кроме того, пройдут испытания комплексной системы управления, системы защит и резервирования аварийного освещения. Завершатся испытания в конце ноября, затем четырехсекционный «Ермак» вернется на НЭВЗ. По окончании всех испытаний в начале декабря НЭВЗ представит электровоз 4ЭС5К приемочной комиссии, которая примет решение о его запуске в серийное производство. Завод НЭВЗ входит в ЗАО «Трансмашхолдинг» и является крупнейшим в России производителем магистральных и промышленных электровозов. На электрифицированных железных дорогах СНГ 80% перевозок осуществляется электровозами, произведенными на НЭВЗе. Производственной площадкой предприятия является ООО «ПК «НЭВЗ».

РЖД может разрешить курение в тамбурах поездов Запрет на курение в тамбурах поезда, вступивший в силу этим летом, выливается в большее число правонарушений, и теперь в РЖД готовы пойти навстречу курящим пассажирам – в частности, вновь оборудовать для курения некоторые тамбуры. Но окончательное решение, отмечают в компании, остаётся за законодателями. «Полагаю, что она могла бы быть разрешена путём, например, выделения для курения нескольких специальных тамбуров (не в каждом вагоне, а в одном-двух на состав)», - написал у себя в блоге, на который ссылается «Российская газета», глава РЖД Владимир Якунин. Он уточнил, что «в данном случае мы можем только озвучить свой подход, а всё зависит от общественного отношения к вопросу и от позиции законодателя, который вправе внести соответствующие поправки в действующий закон». Как пишет «Российская газета», вновь актуальной проблема с пассажирами-курильщиками стала из-за того, что, видимо, и здесь запрет не вписался в наш менталитет: по словам Владимира Якунина, ему приходилось слышать про новую «услугу», когда некоторые проводники за 100 рублей разрешают покурить в туалете. Другая проблема, по его словам, состоит в том, что «сотрудники РЖД могут только гонять курильщиков, но мер воздействия применить к ним не могут. Ну и народ у нас смекалистый - всегда найдёт компромисс». Как рассказали «Российской газете» в пресс-службе РЖД, возможно, пассажирам в самом деле стоит разрешить дымить в двух-трёх тамбурах на состав. Но даже если такие поправки примут, то скоростные поезда типа «Сапсан» и «Ласточка», а также двухэтажные экспрессы останутся полностью некурящими. По мнению экспертов, антитабачному закону надо дать ещё время поработать, чтобы были ясны его перспективы. В целом же динамика положительная: за последние несколько лет от пагубной привычки отказались порядка миллиона человек, и это число может измениться как в плюс, так и в минус, отмечает газета. источник

В Кемеровской области состоялся большой митинг против повышения железнодорожных тарифов на грузовые перевозки. Восемь тысяч человек выступили под лозунгом «За достойный труд в мире без войн и санкций!», сообщает ТАСС. Резолюция митинга призывает российское правительство «не допускать повышения тарифов на перевозку угля железнодорожным транспортом с 1 января 2015 года на 10 процентов». В конце сентября кузбасские профсоюзы подписали обращение к российским властям с просьбой не повышать тарифы из-за кризиса в угольной отрасли. Транспортные расходы угольных предприятий составляют более 60%-ную долю в цене угля. Увеличение тарифов, по мнению горняков, может в конечном счете привести к закрытию множества угольных предприятий.

Северо-Кавказская железная дорога сообщает об изменении графика движения ряда пригородных электропоездов в Ростовской области. Об этом сообщает пресс-служба СКЖД. С 6-ти часов 23 июля до 6-ти часов 22 августа в связи с проведением ремонтных работ изменится расписание ряда пригородных поездов: № 6911/6912 Гуково - Лихая - Морозовская, № 6916 Лихая - Морозовская, № 6915 Морозовская - Лихая, № 6931/6932 Морозовская - Лихая - Гуково, № 6921 Гуково - Лихая, № 6357 Лихая - Глубокая, № 6358 Глубокая - Каменоломни и № 6158 Каменоломни - Глубокая. Подробную информацию о графике движения электропоездов можно получить на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам", а также по круглосуточному телефону Единого информационно-сервисного центра: 88007750000.

В предельно короткие сроки необходимо подготовиться к резервированию земель под высокоскоростную железнодорожную магистраль «Москва – Ростов-на-Дону – Адлер» на территории Ростовской области. Такое поручение губернатор Василий Голубев дал сегодня, 28 мая, на совещании по вопросу строительства магистрали. В мероприятии приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин и заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Высокоскоростная железнодорожная магистраль протяжённостью 328 кмпройдет по территории 10 районов и 3 городов Ростовской области. Общая длина магистрали «Москва – Адлер» составит 1548 км. Подвижной состав будет передвигаться по ней со скоростью свыше 200 км/ч. Время в пути между Москвой и Адлером составит около 8 часов. К 2030 году пассажиропоток магистрали может достигнуть 17 млн человек в год. Реализация проекта зависит не только от финансирования, но и от участия регионов в своевременном резервировании земель, необходимых под магистраль, считает Александр Мишарин. - Проект включит абсолютно всю экономику страны – и строительную индустрию, и транспортную сферу, и многие другие отрасли. Но некоторые вопросы ускорения реализации проекта зависят от действий на региональном уровне. Как показывает практика, решение вопросов по земле занимает много времени, поэтому нужно немного опережать события, - подчеркнул Василий Голубев, обращаясь к главам областных министерств. – С собственниками земель, по которым должна пройти магистраль, нужно работать корректно и строго по закону. Мультипликативный эффект проекта для донской экономики оценивается почти в 200 млрд рублей. После запуска новой магистрали, по прогнозам экспертов, темпы экономического роста всех отраслей области увеличатся на 5%, повысится инвестиционная привлекательность региона и мобильность занятого населения, получат развитие инновационные сферы. источник

«РЖД» передаст Ростовской области скоростные поезда «Ласточка» Новые составы появятся на пригородных маршрутах Ростовской области будут переданы скоростные поезда «Ласточка». Об этом сообщили в региональном минтрансе. Напомним, в конце февраля губернатор Василий Голубев обратился к руководству «РЖД» с просьбой передать шесть поездов ЭС-1 «Ласточка» в Ростовскую область для улучшения транспортного обслуживания населения на пригородных направлениях Принимая во внимание значительную стоимость поездов, правительство области пообещало увеличить объём субсидирования пригородных перевозок — до 248 миллионов рублей. И вот начальник департамента управления бизнес-блоком «пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Геннадий Верховых сообщил, что просьба губернатора будет удовлетворена. На сегодняшний день прорабатывается вопрос о точном количестве поездов, которые будут переданы региону, и маршрутах, по которым они будут следовать. Отметим, что поезда ЭС1 «Ласточка» — скоростные электропоезда, созданные на основе платформы Siemens Desiro для российских железных дорог. Они способны развивать скорость до 160 километров в час. Основная составность «Ласточки» — пять вагонов. В каждом поезде 409 обычных мест, 4 места для инвалидов и 30 мест с откидными сидениями. Алина Ключко

"Единый билет" в Крым через Керченскую переправу планирует ввести РЖД к лету. Об этом сообщил глава министерства Максим Соколов по итогам совещания о транспортной доступности Крыма, состоявшегося в порту "Керчь". "В соответствии с поручением председателя правительства прорабатывается прямой тариф, когда пассажир, покупая билет в железнодорожной кассе, даже если ж/д перевозка будет до Анапы, Крымска или Новороссийска, может одновременно к этому билету приобрести талон на перевозку автобусом до Керченской переправы, билет на саму паромную переправу и билет далее непосредственно до места отдыха в Крыму. Будем стараться делать на едином бланке", - сообщил Соколов. По словам министра, транспортно-логистическая схема доставки пассажиров в Крым по российской территории должна быть отработана уже к майским праздникам. Ввести единый билет планируют к 1 июня. Цены на подобную перевозку предстоит отрегулировать "Транспортной дирекции". "Тариф будет единый на переправу, а с автобусным сообщением мы будем договариваться, как это было в период Олимпийский игр. Либо эта перевозка будет субсидироваться, либо регулироваться непосредственно из одного центра - Транспортной дирекции", - добавил министр. Как заявил Соколов, РЖД в случае появления единого билета предстоит взять на себя фактическую ответственность за пассажира, следующего и по железной дороге, и по морю на пароме, и в автобусах. "Надо будет заключать договоры непосредственно со всеми компаниями, со страховыми компаниями, вести взаиморасчеты. Все это юридически непросто. Задача сложная, но решаемая", - цитирует Соколова

ОАО "Российские железные дороги" предлагает построить участок на границе Воронежской и Ростовской областей, позволяющий осуществлять перевозки в южном направлении, не попадая на территорию Украины. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на первого вице-президента РЖД Вадима Морозова. "Некогда у нас звучал проект Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск. И мы (с Минтрансом РФ - ИФ) этот недешевый проект смотрели как ускорение и спрямление на юг, и, понятно, что проект скоростного сообщения реален. Но, вероятно, нам придется сделать там один участок из этого проекта более быстро - это Журавка-Чертково. Там от 45 млрд до 60 млрд рублей расходов, но это очень важная работа, чтобы иметь устойчивое, уверенное и ни от кого не зависящее движение в южном направлении", - сказал г-н Морозов на расширенной коллегии Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) РФ в Москве. По его словам на данный момент совместно с Росжелдором идет работа по привлечению средств бюджета на различные железнодорожные проекты, формируется заявка на 2015–2017 годы. источник

Губернатор Ростовской области Василий Голубев обратился к руководству «Российских железных дорог» с просьбой передать шесть поездов ЭС-1 «Ласточка» в Ростовскую область для улучшения транспортного обслуживания населения на пригородных направлениях. Об этом сообщает пресс-служба главы региона. ЭС-1 «Ласточка» - скоростной электропоезд, созданный на основе платформы Siemens Desiro, для Российских железных дорог. В составе каждого поезда имеется пять вагонов. Первую поездку с пассажирами поезд совершил 23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Также составы испоьзовались как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани и Олимпийских игр 2014 в Сочи. Ранее стало известно, что число электричек, курсирующих в Ростовской области, может сократиться вдвое из-за долгов областных властей перевозчику в размере более 160 миллионов рублей. «Мы реальный несем убыток, имеем огромную задолженность перед РЖД, а РЖД нечем платить зарплату машинистам и обслуживать депо пригородных электропоездов», - говорил представитель Северо-Кавказской пригородной пассажирской компании. Правительство донского региона намерено увеличить объём субсидирования пригородных перевозок, подчеркнул губернатор. По данным областных властей, в 2014 году уровень субсидирования из регионального бюджета составляет 248 миллионов рублей. В последние три года на эти цели ежегодно выделялось по 230 миллионов, уточнил губернатор. Всего за период с 2010 года на компенсацию перевозки учащихся и региональных льготников, а также на тарифное регулирование область направила перевозчику более 780 миллионов рублей. «Мы не будем снижать субсидирование из регионального бюджета, учитывая важность и потребность населения в пригородном железнодорожном сообщении, и не допустим сокращения количества электричек в области», - заявлял ранее Голубев. Сегодня в Ростовской области пассажиров перевозят 59 пар электропоездов и рельсовых автобусов.

Количество пригородных электропоездов в России продолжает стремительно сокращаться. Если за период с 2012-го по 2013 г. "Российские железные дороги" отменили 310 электричек, то только с января по конец марта этого года из расписания исчезнет еще около 300-сот. Причина в том, что РЖД и регионы не смогли выстроить механизм бюджетных компенсаций, призванных покрывать убытки железной дороги на пригородных перевозках. К слову, в 2011 – 2013 годах размер компенсаций составил 30 млрд рублей, передает Утро.ru. С 2014 года правительство разрешило монополисту не возить пригородных пассажиров в долг. И после того, как РЖД не получили от большинства субъектов федерации гарантий о субсидиях на текущий год, стали отменяться электропоезда. На сегодняшний день РЖД оценивают необходимые компенсации в 2014 году на уровне 17 млрд рублей. В то же время в проектах региональных бюджетов на эти цели заложено менее половины от этой суммы – 7,6 млрд рублей. Уже известно, что в мае будут отменены еще порядка 70 электричек в разных областях. Зачастую пригородное железнодорожное сообщение для жителей пригородов является единственным способом добраться до места работы, дачи, а также областных центров и ближайших крупных населенных пунктов. Настоящей проблемой сокращение количества электричек станет для жителей небольших поселков и деревень, разбросанных по территории этих областей. В ряде случаев они могут оказаться и вовсе оторванными от цивилизации. Далеко не каждая семья в состоянии содержать собственный автомобиль, да и развитие местных автодорожных сетей оставляет желать лучшего.

Рассчитывать на поездку в купейном вагоне за 50% от полной стоимости путешественники смогут с 1 января 2014 года, сообщает пресс-служба РЖД. Однако это произойдет лишь в том случае, если проездные документы будут приобретены в период от 45 до 31 дня до отправления состава. Столь значительное удешевление билетов происходит в рамках акции РЖД «Планируй заранее». Согласно сообщению, новый тариф будет действовать в период с 1 января по 24 апреля и с 15 сентября по 24 декабря 2014 года. Появилась скидка и для тех, кто сразу заботится о своем возвращении: одновременно покупая купейные билеты в направлении «туда-обратно», можно получить экономию средств в 10%. Этот тариф заработает с 1 января по 7 мая и продлится с 10 мая по 31 декабря 2014 года. Таким образом, стоимость билетов, приобретенных за 10 суток и менее, будет выше на 10%. источник

На вокзале Ростов-Главный установили автоматические камеры хранения багажа. Это повысит безопасность и комфорт пассажиров. Всего здесь оборудовано 90 автоматизированных секций для клади. «Кроме того, продолжит работу и обычная камера хранения багажа. Этих мощностей вполне хватит для нужд всех наших пассажиров», – считает главный инженер вокзала Ростов-Главный Давид Нониашвили. Пассажиропоток на главном вокзале Ростова-на-Дону даже в осенне-зимний период составляет порядка 90 тыс. пассажиров в месяц, а в летние дни он увеличивается вдвое и доходит почти до 200 тыс. человек. И вопрос, как быть с многочисленными сумками, чемоданами и прочим багажом, для многих из них актуален. Создание автоматизированных камер хранения стало следствием целого комплекса работ по превращению Ростовского вокзала в «стерильную» зону – пронести в здание что-либо запрещённое практически невозможно. На входе пассажиры теперь проходят через металлодетекторы. Их количество варьируется в зависимости от пассажиропотока. Одновременно с помощью рентгеновской аппаратуры контролируется багаж. Кроме того, работает оборудование, которое замеряет радиационный фон. «Также установлены 54 камеры видеонаблюдения, изображение с которых поступает в подразделение транспортной полиции и начальнику вокзала. В случае необходимости на место тут же высылается патруль», – пояснил Давид Нониашвили.

До конца текущего года планируется завершить передачу имущества спортивного комплекса «Локомотив» в Ростове от РЖД в региональную собственность. Об этом в среду, 6 ноября, рассказал donnews.ru замгубернатора Игорь Гуськов. — До конца года все мероприятия по передаче имущества комплекса должны завершиться, и уже в 2014 году мы вплотную приступим к разработке проекта реконструкции стадиона. А полностью завершить работы планируется в конце 2016 года, — сообщил Игорь Гуськов. Напомним, что «Локомотив», как и другие ростовские стадионы — СКА, «Олимп-2» и «Юность России», — значатся в заявке ФИФА для участия в ЧМ-2018 как тренировочные базы для команд, которые проведут свои матчи в донской столице. Ещё три стадиона — «Ермак» в Новочеркасске, спорткомплекс имени Эдуарда Лакомова в Азове и стадион «Торпедо» в Таганроге — областные власти предложат ФИФА как места для проживания команд. На реконструкцию каждого стадиона из федерального и областного бюджетов будет выделено по 134,4 млн рублей. Исключение составит стадион в Новочеркасске:— ему достанется 106 млн рублей, поскольку там будут задействованы средства спонсоров. Большая часть денег уйдёт на то, чтобы уложить новый газон и оборудовать трибуны. Согласно требованиям ФИФА, на стадионе должно быть не менее 500 мест для зрителей. Однако в ряде случаев для того, чтобы в полной мере провести реконструкцию, придётся решить ряд непростых организационных вопросов. По словам министра спорта Ростовской области Юрия Балахнина, если для реконструкции самого стадиона «Локомотив» технических препятствий нет, то при реконструкции велотрека, входящего в состав спорткомплекса, могут возникнуть проблемы из-за расположенного рядом рынка «Каврас». То, что рынок останется на этом же месте, летом говорил губернатор Голубев на встрече с журналистами, но каким будет торговый комплекс и как он впишется в общий пейзаж — большой вопрос. Любопытно, что у руководства «Кавраса» уже шесть лет назад был готов проект нового рынка, но говорить о его реализации до тех пор, пока не состоится передача стадиона в собственность области, директор отказался. Всего на территории Ростовской области в ходе подготовки к ЧМ-2018 будут построены с нуля и реконструированы 24 объекта, говорил ранее Игорь Гуськов. Сумма средств, предусмотренных для этого, — около 81 млрд рублей. Из них 41 млрд рублей — средства федерального бюджета, 3,8 млрд рублей предстоит выделить Ростовской области, 200 млн лягут на плечи муниципалитетов и 35,6 млрд рублей — внебюджетные источники. Самый крупный из объектов — стадион на 45 тысяч мест на левом берегу Дона.

22 и 23 октября недалеко от Сочи железнодорожники начнут проводить большие ремонтные работы и открывать новые тоннели. Все это делается по специальной программе подготовки к Олимпиаде в Сочи. Из-за этого на несколько дней будет измнено движние поездов и электричек, отмечает пресс-служба СКЖД. В частности, поезд "Адлер-Ростов" 21-22 октября будет вообще отменен. Помимо этого, ряд изменений в расписании коснется проходяших через наш город поездов. 22-23 октября будут отменены пассажирские поезда: № 641/642 Адлер – Ростов отправлением из Адлера 21/10, из Ростова – 22/10; № 12/11 Москва – Адлер будет идти по маршруту Москва – Ростов – Москва отправлением из Москвы 22/10, прибытием в Ростов 23/10 в 7.58, отправлением из Ростова 23/10 в 20.08 своим расписанием, прибытием в Москву 24/10 (состав поезда № 11/12, прибывающего в Адлер 22/10, отправляется из Адлера 24/10 (вместо 23/10) № 12/11, прибывает в Москву 25/10); № 101/102 Москва – Адлер будет идти по маршруту Москва – Ростов – Москва, отправлением из Москвы 22/10, прибытием в Ростов 23/10 в 2.38, отправлением из Ростова 24/10 в 2.37 своим расписанием; 22-23 октября изменено расписание движения электричек: № 6051 Степная – Ростов, отправлением из Степной в 5.30(+31 минута), Каяла – 5.55-5.56, Койсуг – 6.20-6.23, Батайск – 6.43-6.44, Блок-пост1352 км – 6.54, Заречная 7.01-7.02, прибытием в Ростов в 7.07(+30 минут); № 6402 Ростов – Батайск, отправлением из Ростова в 6.44( на 9 минут ранее графика), Заречная – 6.49-6.50, Блок-пост 1352 км – 6.57, прибытием в Батайск в 7.05( на 9 минут раннее графика); № 6182/6181 Орловка-Кубанская – Ростов, отправлением со ст. Орловка-Кубанская в 5.13(на 5 минут ранее графика), Васильево-Петровская – 5.46-5.47, Высочино – 6.08-6.09, Блок-пост 7 км – 6.16, Батайск – 6.30-6.32, Блок-пост 1352 км – 6.42, Заречная – 6.49-6.50, прибытием в Ростов в 6.55(на 12 минут ранее графика).

Ростовчане увидели двухэтажные поезда будущего Российские железные дороги презентовали подвижной состав нового поколения. Двухэтажный поезд, сконструированный к началу зимних Олимпийских игр в Сочи, начнет курсировать на направлении Москва–Адлер уже с 1 ноября 2013 года. Посмотреть на новую технику собрались сотни почетных гостей, журналистов и рядовых пассажиров, которые не преминули выйти из зала ожидания, чтобы сфотографироваться с многотонной машиной. Двухэтажные поезда смогут развивать скорость до 160 км/ч. Таким образом время в пути из Москвы в Адлер сократится и составит 23,5 часа. Любой желающий мог оценить поезд не только снаружи, но и изнутри. В глаза сразу бросались отличительные особенности: электронные табло с указанием номера вагона и температуры воздуха в салоне, светодиодное освещение, ухоженные туалетные комнаты (в спальном вагоне есть даже душ) и, конечно же, ступеньки, ведущие на второй этаж. В каждом купе есть мягкие голубые сиденья, кнопка вызова проводника и две розетки. При желании пассажирам бесплатно выдаются утюг и детский манеж – чего раньше никогда не было. Открывать двери в купе предлагается при помощи магнитных карт – это позволит путешественникам расслабиться и не переживать за сохранность своих вещей. Добавим, что во всех вагонах имеется кондиционирование и централизованное энергоснабжение, заменившее угольное отопление. Завершают образ современного транспортного средства герметичные межвагонные переходы, снижающие вибрацию и обеспечивающие безопасность и шумоизоляцию. Двухэтажный поезд выше обычного примерно на 50 см. Так как существующая железнодорожная сеть не рассчитана на слишком большие габариты, конструкторы старались «уравнять» размеры. Высота вагона была снижена с применением специальных конструкторских решений, то есть отсутствия хребтовой балки. Несущую деталь заменили более легкие и компактные аналоги. В итоге высота транспорта составила 5,25 м. На западе эта цифра равняется шести метрам. При всей этой красоте некоторые посетители успели отметить и недостатки поезда. Кому-то показались низковатыми потолки (они действительно стали ниже на 40 см – Прим. авт.), другим не понравилось отсутствие мест для багажа – третьи полки, где обычно лежали дорожные сумки и матрасы, исчезли, а нижние места переоборудованы так, что их больше не поднять (все вещи придется класть под сидения). Корреспондент 161.ru обратила внимание на еще одну существенную недоработку. Представители РЖД похвастались, что в штабном вагоне каждого поезда установлен специальный подъемник для посадки инвалидов-колясочников. Идея замечательная, никто не спорит, здесь даже оборудовали специальное купе и туалет с широкими проходами. Да вот только место для людей с ограниченными возможностями здоровья всего одно. Одно на весь железнодорожный состав! На вопрос, что делать пассажирам, если уютное помещение занято, начальник поезда замешкался и ответил: «Ехать либо на другом поезде либо в другой день». Тем не менее донские чиновники высоко оценили представленную модель. Вице-губернатор Сергей Горбань отметил привлекательное оформление поезда, его комфорт и безопасность. А также выразил удовлетворение тем, что жители Ростова-на-Дону стали одними из первых, кто увидел транспортное средство в новом виде. Во сколько же обойдется поездка в этом чудо-транспорте? «Всего в текущем году закуплено 50 двухэтажных вагонов. Составы будут перевозить за один рейс почти в два раза больше пассажиров, чем обычно, – сообщил начальник Северо-Кавказского филиала ОАО «ФПК» Геннадий Парлюк. – В связи с этим планируется уменьшение тарифов в купе и СВ на 20-30%. Маршрут Москва–Адлер–Москва входит в полигон использования системы динамичного ценообразования, поэтому самые низкие цены будут установлены за 45 дней, то есть с начала продажи. Однако, чем ближе к дате отправления, тем дороже стоимость поездки».

Громкий скандал разразился вокруг компании РЖД после появления видеозаписи ДТП на железнодорожном переезде в подмосковной Щербинке. Сразу после аварии сотрудники компании обвинили в крушении водителя автомобиля, который, якобы грубо нарушив правила, выехал на переезд. Видео полностью опровергло официальную версию — в момент столкновения системы безопасности переезда не работали и автомобили свободно курсировали через пути. Спустя сутки в МЧС извинились за ошибочное обвинение водителя автомобиля, а в РЖД признали, что автокатастрофа произошла из-за дежурного по переезду. Появившаяся в интернете видеозапись с камеры видеонаблюдения полностью опровергла версию РЖД и других официальных органов, которых подвергли жесткой критике интернет-пользователи. Сама авария произошла 26 августа в 6.45 утра возле станции Щербинка Курского направления Московской железной дороги (МЖД). Электропоезд № 6422 сообщением Серпухов — Нахабино на переезде протаранил белый Chevrolet Lacetti с номерами Татарстана. Состав протащил его около 200 метров, остановившись на платформе прямо перед сотнями местных жителей, ожидавших поезда. Из-за аварии движение поездов в обоих направлениях в понедельник утром было приостановлено больше чем на час. На несколько часов было заблокировано движение транспорта и через переезд. Водитель иномарки — 27-летний Алмаз Березкин выжил, но был госпитализирован в Подольскую городскую больницу в состоянии комы. Выжить ему удалось только благодаря тому, что страшный боковой удар пришелся с правой, не водительской, стороны. После аварии на официальном сайте РЖД появилось официальное сообщение, в котором вина за случившееся полностью возлагалась на пострадавшего автомобилиста. «Водитель легкового автомобиля грубо нарушил правила дорожного движения — выехал на запрещающий сигнал светофора исправно работающей переездной сигнализации перед близко идущим электропоездом и совершил с ним столкновение», — говорилось в сообщении. Официальную версию РЖД выдали в эфир и некоторые СМИ, в частности телеканал НТВ. В сюжете телекомпании аналогичный по смыслу комментарий о виновности водителя дал глава управления МЧС по Новомосковскому и Троицкому административным округам ГУ МЧС по Москве Игорь Чернега. Он отметил, что Березкин выехал на пути, «проигнорировав предупреждающие сигналы семафоров». Свой комментарий дали и работники переезда. Один из них, жестикулируя руками, наглядно показал журналистам, как водитель Chevrolet объехал закрытый шлагбаум и выехал навстречу электропоезду. В словах официальных лиц и железнодорожников никто бы не усомнился, если бы во вторник в интернете не появилась видеозапись инцидента. На ней отчетливо видно, что в момент столкновения переезд был полностью открыт для транспорта — шлагбаум поднят, а металлический ограничитель, препятствующий проезду транспорта, опущен. По утрам через железнодорожные пути активно курсирует транспорт, и на месте пострадавшего автомобилиста, таким образом, мог бы оказаться любой — в частности, за несколько секунд до столкновения переезд миновал микроавтобус. При этом на 15-минутной видеозаписи запечатлено, как еще за несколько минут до инцидента система безопасности на переезде была полностью исправна и при приближении электропоезда движение транспорта через пути, как и положено, останавливалось. Кроме того, на видеозаписи можно заметить, что сотрудники, работающие на переезде, визуально наблюдают за движением каждого электропоезда, а за несколько минут до ДТП они оба появляются на железнодорожных путях, после чего вместе возвращаются в служебное помещение. «Встречать» очередной поезд Серпухов — Нахабино никто из них не выходит, и системы безопасности в действие они не приводят. Появление видеозаписи, быстро растиражированной в сети, было явно неожиданным для сотрудников РЖД. В пресс-службе компании удалили с сайта первоначальное сообщение и вместо него опубликовали другое. «В настоящее время ОАО «РЖД» проводит служебную проверку по факту ДТП у станции Щербинка, — говорится в сообщении. — 26 августа в 6.45 на станции Щербинка водитель легкового автомобиля выехал на железнодорожный переезд перед близко идущим электропоездом». В пресс-службе МЖД «Газете.Ru» в среду днем сообщили, что сейчас в РЖД идет совещание, по итогам которого планируется выпустить пресс-релиз с новым комментарием. Уже вечером в среду РЖД выступили с официальном сообщением, в котором возложила вину на дежурного по переезду. «В ходе расследования выяснилось, что дежурный по переезду грубо нарушил требования служебной инструкции и вмешался в работу исправной автоматической переездной сигнализации, устройства заграждения и шлагбаума», — говорится в сообщении. Как пояснили в РЖД, дежурный вручную открыл шлагбаум, чтобы пропустить скопившиеся перед переездом автомобили. В среду днем управление МЧС по Москве также прокомментировало ситуацию. В ведомстве осудили преждевременное заявление Игоря Чернеги, который вопреки принципам и требованиям руководства МЧС России прокомментировал непроверенную информацию до заключения соответствующих комиссий и следственных органов. «ГУ МЧС России по городу Москве приносит свои извинения пострадавшему и его близким за некорректный комментарий о причинах ДТП», — говорится в сообщении ведомства. Там уточнили, что за свои слова Чернега будет привлечен к ответственности. В полиции Новомосковского и Троицкого административных округов «Газете.Ru» не смогли сообщить, возбуждено ли по факту ДТП уголовное дело. Проводится ли проверка по факту халатности сотрудников переезда, также неясно. Активист «Синих ведерок» Петр Шкуматов считает поведение РЖД циничным, но констатирует, что даже в этом случае в аварии все равно виноват автомобилист. «Есть ПДД, где пункт 15.2 гласит, что при подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан убедиться в отсутствии приближающегося поезда, — заявил Шкуматов. — И не важно, какой сигнал горит, опущен шлагбаум или нет. Водитель в этой ситуации обязан был хотя бы по сторонам посмотреть». По словам Шкуматова, подобная ситуация, когда при приближении поезда система безопасности переезда не срабатывает, наблюдается не только в Щербинке. «Я сам так пару раз «попадал» в районе Савеловского рынка, — рассказал активист. — На переезде не было никаких предупреждающих сигналов, и когда я выехал на пути, то услышал, что на меня несется поезд. Успев сдать назад, я чудом избежал столкновения». Шкуматов убежден, что в РЖД пренебрегают безопасностью автомобилистов, зная, что в случае ДТП ответственность будет лежать на водителе. «Они не несут никакой ответственности за исправность переездов, можно сказать, что предупреждать водителей об опасности — их добрая воля, — утверждает Шкуматов. — И к уголовной ответственности за халатность их, как в случае в Щербинке, привлечь нельзя. Более того, в РЖД вполне могут попытаться взыскать с пострадавшего водителя компенсацию за простой поездов». Эксперт считает, что исправить ситуацию можно было бы, внеся коррективы в ПДД. «В пункт 15.2 перед словами «железнодорожный переезд» нужно добавить всего одно слово — «нерегулируемый», — считает Шкуматов. — Тогда ответственность за безопасность на регулируемых переездах уже будут нести сами железнодорожники». http://youtu.be/bXqXvBW9KEc источник

Компания «РЖД» закрывает в городах и селах Ростовской области железнодорожные кассы. Мотивируя свое решение нерентабельностью, крупнейший российский перевозчик лишает десятки тысяч граждан возможности приобретать билеты по месту жительства. Как стало известно, в июле уже приостановлена работа в Пролетарске, а до конца года закроются станции «Ремонтная» (Дубовское) и «Михайло-Леонтьевская» (Новошахтинск). Представители «РЖД» сообщили, что в соответствии с «Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте» кассы должны быть открыты на остановках, где ежесуточно продается 50 и более билетов. В вышеуказанных пунктах оформляется менее 20 проездных документов, что свидетельствует о «малодеятельности и нерентабельности». Местные жители восприняли эту новость с негодованием, ведь теперь им придется ездить за десятки километров, а то и вовсе отказаться от поездок. «Это просто безобразие – лишать двадцатитысячное население железнодорожной станции! Теперь многие вынуждены покупать билеты в Сальске, а ведь города разделяет 31 километр», – сообщил житель Пролетарска Михаил Прокопенко. Он добавил: сегодня касса работает три раза в неделю по два часа, но это, по его мнению, лишь «предсмертный вздох». «Ходят слухи, что после закрытия станции поезда и вовсе не будут здесь останавливаться. И куда нам ездить, за 40 км в Зимовники? Это хорошо, у кого финансовое положение позволяет взять такси и отправиться в соседний поселок. А что делать старикам, людям с периферии?» – сетует дубовчанка Наталья Бондаренко. Руководство «РЖД» было готово к такой реакции, поэтому выступило с предложением софинансирования. «Учитывая местные условия, Северо-Кавказским филиалом ОАО «ФПК» были направлены обращения в адреса глав данных муниципальных образований с просьбой рассмотреть возможность заключения договоров на софинансирование работы малодеятельных и нерентабельных билетных касс из средств местного бюджета в части компенсации затрат по фонду оплаты труда билетных кассиров и отчислений во внебюджетные фонды, которые несет «Федеральная пассажирская компания». К сожалению, поступили отрицательные ответы», – прокомментировал начальник службы корпоративных коммуникаций СКЖД Евгений Боевец. Главы муниципалитетов заявляют, что даже не слышали о подобных предложениях. «Во-первых, вопрос о софинансировании не поднимался. Во-вторых, бюджетный кодекс не подразумевает расходование средств на компенсацию убытков акционерного общества. Мы направили в «РЖД» письмо с просьбой сохранить хотя бы дневную кассу, но ответа не получили. О данной проблеме уже доложено депутатам Заксобрания Ростовской области», – рассказал глава администрации Дубовского района Владимир Колесниченко. В мэрии Новошахтинска подтвердили, что прямых обращений от «РЖД» к ним не поступало, но информация о закрытии касс имеется. И добавили, что уведомили областной Минтранс о необходимости оставить все на своих местах. «Мы обращались во многие инстанции вплоть до прокуратуры, - сообщили в администрации Пролетарска. - Наши ветераны, говорят, готовы лечь на рельсы, лишь бы не закрывали остановочный комплекс. Как тарифы повышать, так всегда пожалуйста, а как содержать несчастного кассира – давайте местный бюджет. Это поразительно! За всю историю города наша станция закрывалась дважды: в 40-х годах во время немецкой оккупации и сегодня». В свою очередь «РЖД» предложило дончанам альтернативу – приобретать проездные документы в филиалах «Почты России» либо через интернет. Правда, и это не выход. Во-первых, в связи с реорганизацией работы «Почта России» во многих селах и хуторах закрыла отделения связи. Во-вторых, чтобы получить услугу онлайн, нужен по крайней мере интернет, а для некоторых населенных пунктов и это бывает роскошью. В-третьих, оплатить покупку предлагается через банковскую карту, QIWI Кошелек, WebMoney и «Яндекс.Деньги». Сомнительно, что они могут быть у пенсионеров и людей средних лет из глубинки. Добавим, что в текущем году на юге России билетные кассы также закроются в Краснодарском крае (станции «Ея», «Белоглинская», «Крыловская», «Полтавская»), в республиках Чечня («Ищерская», «Аргун») и Дагестан («Герменчик»). источник