Поиск по сайту

Велодвижение в Ростове набирает обороты: горожане всё чаще ездят на работу на велосипеде, катаются по вечерам в парках и по улицам. Но количество велодорожек в городе не увеличивается, а водители автомобилей по-прежнему не уступают велосипедистам дорогу. Дабы исправить эту ситуацию, группа инициативных ростовчан (платформа инициатив Urban Factory — «Фабрика Городской Среды») запустила в начале августа проект I bike RND, главная цель которого — не просто создать в Ростове сеть велосипедных маршрутов, но и сделать город более комфортным и безопасным. О том, что представляет собой проект I bike RND, donnews.ru рассказал один из его инициаторов, велосипедист со стажем, Михаил Векленко. — Мы предлагаем велосипедистам поделиться с нами своими велосипедными маршрутами. Сделать это очень просто — нужно установить на телефон специальное приложение Google track. Как только человек садится на велосипед, он включает запись трека, и программа записывает всё, что происходит в пути, — скорость, продолжительность поездки, даже калории можно посчитать, — рассказал Михаил Векленко. — Собирать эти маршруты мы будем весь август, исходя из того, какова цель поездки по указанному маршруту. Мы обозначили три условные цели поездок — «велопокатушки», «деловая поездка/учёба» и «организованные велопрогулки». Анализ всех маршрутов и составление единой сети будет происходить совместно с сотрудниками городского департамента автомобильных дорог в течение сентября. — После того как появятся велодорожки, мы хотим создать приложение, некий велонавигатор. Помимо обозначений, где в городе есть велодорожки, он будет показывать маршруты, где велодорожек нет, но можно безопасно и комфортно проехать, — поделился планами Михаил Векленко. — Кроме того, можно будет выбрать максимально быстрый маршрут, либо экомаршрут, где упор делается на катании, в парках к примеру. — Михаил, в своём проекте вы продумываете, как будут выглядеть будущие велодорожки? — В первую очередь мы должны исходить из норм, которых придерживается департамент автодорог при создании велодорожек. У нас, в свою очередь, есть свои предложения. Например, многим из нашей команды и друзьям-велосипедистам нравятся яркие синие велодорожки. Но цвет — это детали, намного важнее действительно реализовать проект. — Велодорожки будут строиться вдоль автомобильной дороги? — Смотря какой участок дороги. Мы как раз обсуждаем этот момент с департаментом транспорта. Конечно, идеальный формат, когда сначала идёт пешеходный тротуар, потом велодорожка, потом место для парковки автомобилей и потом автомобильная дорога (если смотреть на дорогу справа налево). Тем самым припаркованный автомобиль обеспечивает большую безопасность велосипедистам. Кроме того, возможно, за счёт такой организации можно будет навести порядок с автопарковкой в городе. Если велодорожки отделятся каким-либо ограждением от автопарковки, то тогда машины вынуждены будут парковаться правильно: не перпендикулярно дороге, а вдоль неё. — В Ростове проблема не только с велодорожками, но и с велопарковками. Вы рассматриваете в своём проекте обустройство велопарковок? — Велопарковки могут и должны устанавливать как частные компании, так и департамент автодорог. Компании могут вкладываться в велопарковки с точки зрения выгоды: установить возле своего здания велопарковку — определённый рекламный ход. Департамент тоже должен, по моему личному мнению, устанавливать велопарковки, желательно красивые и уникальные, чтобы они дополняли красоту и уникальность города. Команда Urban Factory полностью готова помогать в этом, так как мы занимаемся городской средой и городским дизайном. — Пока велодорожки будут построены, велосипедистам придётся ездить по дороге. Но в нынешних условиях водители часто её не уступают? Как с этим бороться? — Только ликбез. К сожалению, когда люди не знают правил дорожного движения, не знают, что велосипедистам нельзя ездить по тротуару, нужно проводить какие-то акции, развешивать рекламные щиты, задействовать все СМИ. Более того, всегда есть точка невозврата: когда велосипедистов будет очень много, автомобилисты их просто не смогут игнорировать. По словам Михаила, проект имеет несколько главных перспективных задач. Во-первых, создание единой сети маршрутов — это шаг к появлению связанной сети велодорожек: не съезжая с велодорожки человек сможет безопасно проехать из одного района города в другой. Во-вторых, когда появится единая сеть маршрутов и велонавигатор, велосипедистам откроются новые интересные места для велопрогулок. Кроме того, комфортное движение по тротуарам часто является проблемой для молодых мамочек с колясками. При нынешних пешеходных дорожках и бордюрах прогулка с ребёнком на коляске крайне неудобна. Развитие велодвижения может помочь решить эту проблему. Глобальная же цель проекта I bike RND, как объясняет Михаил, сделать Ростов более комфортным для передвижения. — Жители города должны иметь выбор, на чём им передвигаться: на автобусах, трамваях или велосипедах, — говорит Михаил Векленко. — Велосипедная сеть — это лишь часть транспортной системы, и только занимаясь каждой её составляющей, можно наладить всю систему. Результаты работы над проектом I bike RND будут представлены в октябре на Фестивале городской среды, организованном командой Urban Factory. В этом году он пройдёт с 4 по 12 октября. На всеобщее обозрение будет представлена сеть велосипедных маршрутов, проанализированная городским департаментом автодорог.

Как пояснил вице-президент Федерации велоспорта Москвы, руководитель движения «Русвелос» Петр Дворянкин, в ближайшее время активисты обратятся к производителям и дистрибуторам, чтобы совместно со страховщиками создать подобный продукт. «Велосипед становится полноценным видом транспорта и имеет право на все предложения, созданные для других участников дорожного движения, в том числе на страхование по системе каско, — поясняет Дворянкин. — Сейчас такого страхового продукта нет. Есть отдельные люди, которые переживают за свои байки и хотят их застраховать, но страховщики готовы тратить свое время только тогда, когда есть массовый спрос». Рассматриваются два варианта: человек покупает велосипед вместе со страховкой или — более классический — он покупает велосипед и страхует его отдельно. Первый вариант более вероятен, поскольку страховой компании проще застраховать оптом большое количество велосипедов. Стоит отметить, что каско на велосипеды уже применяется в мире. К примеру, в Японии компания Hodaka предлагает пять моделей со страховкой на случай ДТП на сумму до 1 млн долларов. Такая страховка в Японии нужна многим велосипедистам, ведь если при ДТП владелец двухколесного транспорта будет признан виновным, он будет выплачивать крупные компенсации. источник