Поиск по сайту

Недавно увидел, что продается одно из зданий бывшей чулочной фабрики Колфа, которая не пережила интеграцию в капиталистический мир На этом месте долгое время была база печатной продукции, но и она почила в бозе. Сейчас здание заброшено и разрушается, появилась растяжка о продаже. Кажется странным, что никто из застройщиков до сих пор не заинтересовался этим пятном, учитывая, что в верхней Нахичевани их по пальцам одной руки можно пересчитать. В перспективе, наверняка можно выкупить всю территорию завода, а это 1.2 гектара земли, в очень хорошем и дорогом месте. Застройщики! Вы где?! Сколько можно застраивать фонтаны, детские сады и площадки для школ, бульвары (типа Комарова) и кладбища... Есть отличное место!

Ростовскую область, с ее семистами километрами границы с Украиной, заполонили тысячи беженцев. По последним данным, в регионе нашли приют более 38 тысяч женщин, мужчин и детей. Но чтобы от войны бежал через границу целый завод, с оборудованием и рабочими, - случай уникальный. Мы едем в Каменск-Шахтинский, где обосновалось украинское предприятие, посмотреть, как сложилась жизнь на новом месте, удалось ли ему набрать прежние обороты, не нарушились ли связи и как обустроились люди, которые приехали вместе с родным предприятием. Станки переносили на руках На опустевших площадях Каменского машзавода опять затрепетала жизнь. Новеньким серебром отливает скромная, но со вкусом сделанная вывеска "Каменский завод транспортного машиностроения - КЗТМ". Это новое, российское название Луганского электромашиностроительного завода. Оно выпускает комплектующие для подвижного состава железнодорожного транспорта. Охранники в камуфляже у проходной. Один из них провожает нас к директору. Охранник оказывается первым украинцем, встретившимся нам. Он сам решил уехать из-под бомбежек и устроиться на любую работу. Второй украинец - сам директор завода Владимир Чучин. Коренной житель Донбасса, на Луганском машзаводе он был заместителем руководителя, а теперь принял российское гражданство. Он переехал вместе с маленьким сыном и женой, которая тоже со дня на день станет гражданской России. - Когда первый раз приехал сюда, хотелось плакать. Пустая полуразрушенная производственная площадка. Гулкие холодные пролеты цехов, по которым гулял ветер, а под ногами хрустел лед. Но глаза боялись, а руки делали. Стали готовить помещения к приему техники и людей, - вспоминает Владимир Чучин и показывает фото разрушенных цехов, разбитых окон и скелетов производственных линий. Переезд завода длился несколько месяцев и запомнился каждому как день свадьбы, до самых мелочей. Первые два месяца ушли на демонтаж оборудования и его разборку. Новенькие немецкие "НАЙЛЗы" разбирали сами. Отличные умные станки, аналогов, к сожалению, нет. Потом грузили на 20-тонные "КамАЗы". Шесть человек катили на роликах к машине части станков. Чтобы перевезти один станок весом до двадцати тонн каждый, требовалось три грузовика. А всего разных станков не менее двух десятков. - Завод переносили буквально на руках, - вспоминает Владимир. - Вот эти два станка попали под мощный обстрел. На контрольно-пропускном пункте Изварино во время прохождения таможни началась бомбежка. Осколок повредил один контейнер. Этим, слава богу, и обошлось. На новом месте все вновь собирали своими силами. Помогало то, что уже работали на этих станках и изучили их. Когда это оборудование закупили на тогда еще Луганский завод, его монтировали немецкие специалисты. Теперь же пришлось справляться самим: немцы, ввиду известных санкций, отказались приезжать на помощь. В итоге все нормально работает. Высокоточные зубошлифовальные станки с ЧПУ без шума, пыли и без участия человека быстро делают свою работу. На обслуживание умной машины хватает одного рабочего, но какого! - Специалистов этого профиля очень и очень немного, а для работы именно на зубошлифовальных и зубофрезерных станках с ЧПУ вообще были только у нас. Их же специально натаскивали разработчики этого оборудования, - рассказывает Владимир Чучин. - Поэтому, конечно, штучных мастеров мы позвали с собой. Свадьбу сыграли уже в России С заводом в Россию переехали тридцать человек. Классные токари, фрезеровщики, слесари, сборщики. Из руководства - директор, начальник цеха, замначальника участка и инженер-конструктор. Все официально трудоустроились. Зарплата платится с первого месяца. И неплохая. На сегодняшний день на предприятии работает около 150 человек, но по завершении инвестиционного проекта будет создано еще порядка 200 новых рабочих мест. В цехе ловим Александра Севрюкова, начальника участка термообработки. Все свое монтировал своими руками. Из Луганска перевезли даже мойки, и печи, и масляный бак. Оборудование, конечно, не уникальное, как станки с ЧПУ, но зачем потом приобретать, если есть свое? В Луганске Севрюков работал на этой же должности. Переехал в российский Каменск вместе с женой и двумя детьми, шестилетней и годовалой девочками. - Это было аккурат 2 июня, как раз в тот день стали стрелять по обладминистрации. До этого мы все оттягивали отъезд, все-таки грудной младенец на руках. Но решилось само собой - военные действия подошли уже к нашему дому. Схватили давно уже собранные сумки и поехали. На рейсовом автобусе (тогда еще ходил общественный транспорт) добрались до границы. Там не задерживались, очереди только начинались. Вещи уже потом перевозили. В Каменске было уже много людей, которые уехали от войны, как и мы. Многие надеялись, что на неделю, на месяц - и назад. Всем нужно было снять на время квартиру. Поэтому предложений жилья было мало. И цены сразу взлетели. Нашли в конце концов тогда за пять тысяч плюс коммунальные расходы. Самый дешевый на тот момент вариант. Сейчас сняли 3-комнатную, ребенок стал ходить, раздолье. Платим десять тысяч. Но всем нам, кто с Украины, завод компенсирует деньги на жилье. Условия для жизни приличные. Тихо, спокойно. Отличное место, чтобы детей воспитывать. Старшей дочки подали уже документы в школу. Сразу помогли власти с детским садом. Мы, когда приехали, обратились в пункт приема беженцев за памперсами. Через пару недель нам предложили место в детском саду! Большинство наших переехали с семьями. Но у некоторых остались там родители, которые не хотят бросать свое хозяйство и свою землю. У кого-то жена, невеста. Есть парень, мотается туда каждую неделю. Но уже скоро перевезет сюда жену. Всего на участке работают шесть человек. Двоих из них тоже перетащил с Луганского завода, зря, что ли, обучал? Оба опытные термисты, братья Андрей и Вадим Пристинские, 25 и 28 лет. А как местные к вам относятся? - У нас сразу сложились нормальные отношения со всеми. Я вообще не вижу никаких отличий между нами: одинаково разговариваем, одинаково думаем, у всех одни и те же проблемы, семья, работа. Понимаем друг друга с полуслова. Улыбчивому и солнечному Александру Михайленко - 27. Он инженер-конструктор и технолог, выпускник Восточно-Украинского национального университета имени Владимира Даля. - Приехал сюда, чтобы поднимать производство. Разработка и внедрение новых технологий, аппаратов для подвижного состава. Занимаюсь любимым делом, - говорит Александр. Жена - тоже инженер, работает на лакокрасочном предприятии. У молодой семьи все обязательно получится. Переезжали тоже во время боевых действий, поэтому выбрали путь через Крым поездом. Родители Александра остались в Луганске, жены - в Стаханове. - Мы их зовем, они не хотят. Дом. Хозяйство. У нас там тоже дом остался. Стоит, а здесь снимаем. Все относительно. Родители в гости к нам приезжают, - рассказал Александр. Дмитрий Гайдай, начальник цеха №1, здесь с мая прошлого года. Здесь уже успел жениться. - Девушка моя тоже из Луганска. Приехала ко мне сюда. Мы хотели расписаться в Луганске, но электричества не было и загс не работал. Так что подали заявление уже в России, - поясняет он. Даем работу Луганску Бывший украинский завод успешно встраивается в экономику России. Уже внес свой вклад и в программу импортозамещения: наладил выпуск продукции, фильтров и горнообогатительной техники, которую ранее российские предприятия покупали в Германии. В этом году предприятие планирует нарастить объем производства до 600 миллионов рублей, а уже в 2019-м выйти на производство продукции в миллиард рублей в год. Заказы на его продукцию, нужную для железнодорожного машиностроения, идут со всей России. В Луганске, кстати, производство бросать не будем. Там людям тоже ведь работать надо. Там сейчас перебои с электроэнергией. Во время обстрела города фугас попал в завод. Но упал аккурат между двумя корпусами. Никто не пострадал. Несмотря на все передряги, производство запускается, хотя и не на полную неделю. Мы теперь им даем заказы. А значит, работу. И теперь луганские коллеги получают в российской валюте около 3000 рублей в неделю, - говорит Чучин. - А раньше 300 в месяц. - Наше переселение сравнивают с эвакуацией в Великую Отечественную. Я вам скажу, за пару месяцев перевезти целиком такое предприятие, как наше, нереально, - считает Владимир Чучин. - На самом деле, неожиданности с переездом для нас не было. Еще в 2012 году строились планы, что в России будет открыт новый участок завода. У нас сырье производится на Урале. Основные заказчики - российские предприятия машиностроения. Возить и сырье, и готовую продукцию через границу экономически смысла не было. В августе 2013 года мы начали здесь строительство, без конкретной цели переезжать с Украины. А развернувшиеся события лишь ускорили этот процесс. Переезжали уже под снарядами. Инвестированы средства в капремонт, оборудование. Мы перевезли часть оборудования, достаточную для производства основной продукции. Есть проект расширения производства. Объем инвестиций в этом году составит 470 миллионов рублей. Инвестирует украинская фирма. - А зачем ей? - Для расширения производства. Да, готова вкладывать в российское производство. А что здесь удивительного? Ведь было принято решение о расширении производства и выбрана площадка в России. И губернатор Ростовской области Василий Голубев на международном инвестфоруме "Сочи-2014" подписал соглашение о реализации инвестпроекта с генеральным директором Луганского электромашиностроительного завода Вячеславом Краюшкиным. То есть все договоренности, которые были до войны, сохранились. И связи остались, в том числе и человеческие. И инвестиции в Ростовскую области пошли с Украины. Война войной, а экономика по расписанию. Между тем Вслед за луганским заводом в Россию могут переехать и другие. По словам гендиректора Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игоря Буракова, есть еще производственные предприятия, желающие переехать с Украины в Россию. Ранее в Россию от войны бежало другое украинское предприятие: завод Луганский машиностроитель-43 переехал в Чувашию. Ходили слухи и о желании руководства запорожского завода "Мотор Сич", занимающегося производством газотурбинных двигателей, перенести сборочные мощности в Россию.

Активы обанкротившегося "Таганрогского автомобильного завода" ("ТагАЗ") может приобрести китайский автосборочный концерн Сhery. Соответствующие переговоры ведутся между руководством Ростовской области, китайской компанией и основным кредитором "ТагАЗа" — Сбербанком. Об этом 13 августа заявил вице-губернатор Сергей Горбань на заседании регионального правительства. По его словам, сейчас проходит инвентаризация и оценка имущества предприятия. После этого оно будет реализовано с открытых торгов, в которых примет участие потенциальный инвестор. Конкретных сроков продажи вице-губернатор не назвал. У "ТагАЗа" и Chery уже есть опыт совместной работы. В 2008 г. по договоренности с концерном предприятие начало сборку автомобилей Chery Tiggo и Vortex Estina. Годовой план составлял порядка 200 тыс. автомобилей. Однако последовавший вслед за этим скандал (завод вопреки договоренностям начал реализовывать китайские автомобили через собственную дилерскую сеть) сильно испортил отношения между таганрожцами и концерном. В 2009 г. из-за кризиса "ТагАЗ" начал испытывать финансовые трудности, объем производства на заводе упал до 30 тыс. автомобилей в год. Задолженность автозавода перед банками, в том числе Сбербанком, ВТБ и "Газпромбанком", достигла 20 млрд руб. В 2010 г. крупнейшие кредиторы попытались обанкротить производство, но в 2011 г. в конфликт вмешался Владимир Путин, инициировавший подписание мирового соглашения между заводом и банками. После этого было создано ООО "ТагАвтоПром", которому предстояло возобновить операционную деятельность. Тем не менее, уже в 2012 г. конкурсное производство было введено и на "ТагАвтоПроме". Последнюю попытку реанимировать "ТагАЗ" предпринял Сбербанк. Через свою дочернюю структуру - "Южную автомобильную группу" банк заключил соглашение с Chery и созданным специально под проект юрлицом "ТагАЗа" - ООО "Эйч Ти Авто" об организации производства китайских машин на мощностях предприятия. Банк успел оплатить поставку нескольких тысяч автокомплектов Chery, но линии автозавода так и не заработали. В итоге на предприятии отключили свет и воду, а всех его работников уволили. О переговорах региональных властей с некой китайской компанией стало известно весной 2014г. При этом в донском правительстве до последнего момента не называли потенциального инвестора. Китайцам, по всей видимости, достанется только пустующая площадка: Сергей Горбань в июле заявил о том, что большая часть мощностей "ТагАЗа" распродана за долги, а оставшееся оборудование устарело. ООО "Таганрогский автомобильный завод" было образовано в феврале 1997г. Завод выпускал седаны компакт-класса Accent, седаны класса С Elantra XD и полноразмерные седаны бизнес-класса Sonata, внедорожник Hyundai Santa Fe Classic, а также автомобили коммерческого назначения: малый грузовик Porter, тягач Tractor HD 500, автобусы County и Aero Town. В 2008г. на заводе под маркой TAGAZ запустили в производство две модели внедорожников - Tager и Road Partner. В начале 2013г. на заводе началась сборка седанов TAGAZ Aquila, точное число собранных и проданных машин неизвестно.

Рядом с городом Опал в американском штате Вайоминг произошёл взрыв на газоперерабатывающем заводе «Williams», передаёт Газета.ru, со ссылкой на New York Daily News. Жители домов в округе были эвакуированы. Сведений о пострадавших пока не поступало. Все 95 жителей города Опал (штат Вайоминг) были эвакуированы после взрыва на газоперерабатывающем заводе Williams. Об этом сообщает РИА Новости. Следом за взрывом на заводе начался пожар. Данные о жертвах или пострадавших не поступали. Другие подробности происшествия пока не сообщаются.

В Торгово-промышленной палате Ростовской области состоялась рабочая встреча с представителями бизнес-миссии из Китайской провинции Гуандун. Китайские предприниматели заявили о своем желании построить на территории области завод по производству автокомплектующих, а именно по производству тормозных колодок. Предприниматели самой южной провинции Китая заявили о том, что рассматривают Ростовскую область, как наиболее перспективного партнера для ведения совместного бизнеса. Стартовая стоимость технологического оборудования предполагает инвестиции в размере 4,5 млн долларов США. По предварительным расчетам китайской стороны, завод предоставит около 100 рабочих мест. Заместитель губернатора Ростовской области – министр промышленности и энергетики Ростовской области Александр Гребенщиков рассказал о преференциях, которые существуют в области для крупных инвесторов, а также поставил условия. «У нас есть только два условия. В качестве рабочей силы вы должны использовать жителей Ростовской области и они должны получать не меньше средней заработной платы по области», - сказал г-н Гребенщиков. Китайские предприниматели поинтересовались: сколько это будет в денежном выражении и сообщили, что заработная плата в Китае меньше в 2 раза. Для того чтобы планы китайских бизнесменов были реализованы уже в следующем году стороны договорились вести уже предметные переговоры с Агентством инвестиционного развития Ростовской области. Генеральный директор АИР Игорь Бураков обещал в письменной форме ответить на все вопросу предпринимателей и предложить наиболее удачные места для локализации китайского завода. источник

На строительство потратят полмиллиона рублей В редакцию обратился ростовчанин Александр Светоченко. Читатель сообщил, что в апреле нынешнего года с автобусной остановки у проходной «Ростсельмаша» убрали остановочный комплекс и никаких конструкций до сих пор не установили. О необходимости восстановления остановочного павильона Александр Светоченко писал и в мэрию, и в администрацию Первомайского района. Но получал лишь отписки: якобы там создадут заездной карман. Точные даты при этом не назывались. — Электронными ответами не укроешься от палящего солнца летом и от проливных дождей осенью. Работники завода и другие граждане мокнут в ожидании транспорта. Укрыться там негде, — огорчён Александр Светоченко. В районном управлении по благоустройству журналисту пояснили, что решение о демонтаже остановочного комплекса было принято потому, что дорога на участке возле завода «Ростсельмаш» узкая, общественный транспорт при остановке мешает движению легковых машин. — Аукцион на строительство заездного кармана на проходной «Ростсельмаша» объявлялся уже два раза. Но подрядчики на эту работу, к сожалению, не находились. Мы объявили аукцион в третий раз, и один участник появился, — сообщил начальник отдела технического надзора департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Дмитрий Васильев. — Сейчас на этом участке пробка, автобусы не дают двигаться в прямом направлении. А теперь появится обособленное место для посадки и высадки пассажиров — автобус будет заезжать вправо и не создавать затор. Победитель аукциона будет объявлен 10 октября. Строительство планируют завершить к ноябрю. На это собираются потратить 573 тысячи рублей. источник

Сырье возьмут из канализации Менее чем через полтора года в левобережной части Ростова будет введён в строй завод по сжиганию илового осадка очистных сооружений канализации. Предприятие, строительство которого будет проходить в рамках инвестпроекта «Чистый Дон», расположится на улице Луговой на территории Ростовской станции аэрации. Насколько безопасным будет для окружающей среды новый объект ЖКХ, обсуждали на общественных слушаниях, прошедших накануне передачи проекта в госэкспертизу. Организаторы мероприятия уложились в один час. Острых вопросов от собравшихся не последовало. Отчасти это было связано с тем, что данные экологических исследований, прозвучавшие на слушаниях, были исчерпывающими. С другой стороны, строительство завода — вопрос настолько очевидный (и уже одобренный на областном и федеральном уровнях), что осталось лишь соблюсти формальности. На слушаниях было отмечено, что глобальных проблем, которые должны быть решены после введения в строй завода, как минимум две: необходимо резко уменьшить объём загрязняющих веществ, поступающих в Дон и Азовское море из канализации, а также дать толчок развитию системы городской канализации, которая сдерживается за счёт низких мощностей у имеющихся ныне городских очистных сооружений. Как следствие: развитие системы городской канализации даст возможность начать промышленное и жилищное строительство в северо-западной части Ростова. От необходимости решения глобальных вопросов перешли непосредственно к строительству. — Завод сможет перерабатывать ежедневно 65 тонн осадков, кроме того, раз в неделю на переработку будут идти 20 тонн складированных ранее отходов, — заявил главный инженер ОАО «Евразийский — Проектные решения» Юрий Петров. Небольшой отступление: иловые органические осадки очистных сооружений канализации, это корректное название продуктов жизнедеятельности человека, переработанные специальными бактериями до определенного состояния, а далее размещенные в специальных земляных площадках — иловых картах — для сушки естественным образом. Влага, содержащаяся в осадках, под воздействием солнца и ветра, также просачивания жидкости в землю, испаряется. А усохшее или условно обезвоженное содержимое карт складируется. За многие годы площадь, которую занял импровизированный склад на Луговой, составила 24 гектара. Вся беда, по мнению экологов и инициаторов строительства завода, даже не в том, что этот «склад» занимает огромную площадь и жутко смердит, выделяя отнюдь не полезный для здоровья газ. Места складирования — дом родной для всякого рода гнуси — болезнетворных бактерий, которые могут попасть в грунтовые воды и в Дон. Экологи, говоря о необходимости строительства завода, не скрывают, что предприятие также будет оказывать негативное влияние на природу, однако это влияние будет иного толка. — Было бы неверно говорить, что вреда от нового объекта не будет совсем, но давайте сравним последствия. Под строительство завода будут использованы 3 гектара земли, там повалят 112 деревьев, но в то же время, согласно проекту, будут высажены заново более 200 новых деревьев. В ходе работ будут сожжены отходы, занимающие на 24 гектарах, то есть эта земля освободится (правда, на это уйдёт не менее трёх лет, — Прим. авт.). Газ и тепло, которые будут получены в ходе брожения и сжигания, пойдут на обеспечение функционирования завода, то есть, не потребуется дополнительных энергозатрат. Разве что при пуске завода единовременно потребуется 1 мегаватт электроэнергии, но это лишь на сутки, далее завод будет работать в автономном режиме, — обрисовал картину главный инженер «Лаборатории химического анализа», проводившей исследования Владимир Сороченко. Насчёт возможного вреда от получаемого при сжигании газа собравшихся поспешил успокоить гендиректор немецкой подрядной организации SH+E «Энергоэффективные технологии в очистке сточных вод» Виталий Гисс. — Технология, которая будет применяться, уже давно действует в Европе. К примеру, такое предприятия стоит в центре Карслруэ, и никаких нареканий со стороны контролирующих органов и экологов нет. Завод выделяет не больше газа, чем автомобили, — сообщил Виталий Гисс. По словам Юрия Петрова, секрет экологичности заключается в использовании новой технологии. — Осадок пройдет стадию анаэробной обработки, затем будет произведено полное его обезвоживание и уже далее осадок будет сжигаться в специально оборудованной печи так называемого псевдосжиженного слоя. Причем газ будет проходить двухступенчатую очистку. Оставшуюся после сжигания золу можно будет использовать в качестве строительного материала при возведении дорог. Мы уже предварительно договорились, что складировать золу будем на полигоне в Батайске, — сообщил Юрий Петров. В ходе слушаний было лишь одно пожелание от собравшихся: в момент наиболее интенсивной работы — в течение первых трёх лет, когда на переработку пойдут сделанные ранее залежи, усилить меры экологической безопасности. Пожелание пообещали принять к сведению. Согласно утвержденным срокам строительства, завод по сжиганию илового осадка стоимостью 1 млрд 100 млн рублей должен появиться на Луговой в конце 2014 года. Ещё несколько месяцев уйдет на пусконаладочные работы. К лету 2015 года предприятие должно выйти на проектную мощность. источник

Большой обзор завода Ростсельмаш - гордость нашего города, самый большой и великий завод не только Ростова-на-Дону и области, но и всей страны! Полный рассказ о предприятии, его история, впечатления после экскурсии и нынешнее состояние. Всё это и огромное количество других интересных вещей внутри поста: Детская мечта Многие из Ростовчан хотели бы побывать на этом великом заводе, не без шутки будет сказано - именно в качестве туристов, а не рабочих. Так и у меня была детская мечта, побывать на заводе, стены которого находятся прямо перед моим домом, с огромным количеством воспоминаний о нём... Припоминаю, ещё в юности перелазили через забор на территорию завода, хоть это и дело опасное, особенно попасть под колёса комбайнов, но детский интерес всегда брал верх. Горящими глазами, размеры которых были по пять рублей от восхищения, смотрели в трещины и дыры в забора, наблюдая как огромные зелёные махины ездили по заводу. Лазали в заброшенный надземный мост(о котором расскажу позже), почти каждый день посещали заброшенные цеха, которые детворе нашего двора заменяли в то время родной дом. Из-за всех этих причин - попасть на завод уже в официальной форме, было моей небольшой мечтой. К слову будет сказано, с просьбой попасть на экскурсию - я получал полное игнорирование. По телефону были вечные "мы ничего не знаем, это не к нам, мы здесь не работаем". После долгих поисков "у кого хоть спросить", мне это порядком надоело, поэтому я решил проехаться в администрацию завода и уже там, напрямую спросить - как же всё-таки попасть на экскурсию? Кто ищет, тот всегда найдёт. Нашёлся человек, представившийся как организатор экскурсий по заводу. В процессе беседы он объяснил мне простые и не совсем радостные для меня вещи: экскурсия проводится только для группы не менее 10 человек, которую объединяет одно учебное заведение или какая-нибудь компанияфирма. Мало того, что мне теперь надо было искать 10 добровольцев, так и ещё собирать справки, доказывающее, что все мы от одного учебного заведения, что уже было совсем тяжёлым. Плюнув на всё это, я отправился домой, отложив свою мечту на несколько лет. Спустя некоторое время, появилась организация экскурсий в индустриальную Россию, в планах которой был наш город Ростов и Ростовская область. Список предприятий к сожалению был неизвестен, но зная, что пропустить Ростсельмаш - главный завод города, они не могли - я понадеялся на приглашение. В итоге я его получил, а так же подтвердилось посещение завода, о котором так мечтал. Так, я в очередной раз убедился, мечты сбываются, нужно только приложить к этому усилия и немного подождать. Экскурсия Встретив нашего экскурсовода я испытал державю, где то я его уже видел... Через некоторое время я вспомнил, что этот тот самый человек, которого я так долго искал по вопросам экскурсии(см. начало блога). - "Теперь уж вы от меня не отвертитесь" невольно мелькнула мысль в моей голове. Вскоре нас пропустили через КПП, где мы сев в наш автобус начали прогулку по заводу. К слову будет сказано - территория завода почти 90га, поэтому даже объездить всё за один день не удастся, но тем не менее мы успели осмотреть максимум возможного. Первое место нашей дислокации был своеобразный музей техники РСМ. Здесь были представлены комбайны и другая техника выпускаемая заводом в различные годы. Приятно удивила поистине родная Нива и Дон 1500, а так же такие какие раритеты как Сталинец и многие другие. канадские трактора Buhler-VERSATILE выпускаемые на РСМ: "колёсики" великана: Vector 410: Позади новой техники находится ряд старинных комбайнов, от самых первых и заканчивая родной Нивой. Именно эти экспонаты вызывают какой-то особенный интерес и удивление, олдскул! Сталинец-1, 1947 года выпуска: "роскошь" кабины управления: а вот и то, с чего всё начиналось: удивительно, что управление раньше было не рулём, а своеобразным "штурвалом", а так же всего-лишь двумя педалями: родная Нива: Рядом с музеем находится небольшая стоянка новых Нив, которые только-только приехали сюда с конвейера. Видимо основная стоянка уже забита не проданными комбайнами, поэтому их складируют уже где ни попадя: модели опрыскивательных машин: Пока все увлечены лазаньем по комбайнам, я случайно заметил вот такую интересную машинку, которую видел ещё по детству: Не будем заострять на ней внимание и вернёмся в музей. Как не странно, но внутри кабин комбайнов довольно-таки уютно. Если здесь нам не разрешили посидеть внутри, то уже непосредственно внутри цехов нам всё-таки дали это сделать. Комфортно ныне работать на комбайне, не то что 30-40 лет назад: девчата тоже нашли себе занятие: Радовало, что на все экспонаты можно было посмотреть воочию, а также посидеть "у руля". Экскурсовод напомнил нам, что время не резиновое, а посмотреть нужно ещё много, после чего мы сели в автобус и поехали дальше. Следующим местом был склад. Отдельное слово нужно сказать и про него - он полностью спроектирован и построен немцами, как бы то странно не было. Масштабы его действительно удивляют: если кто был в каком-либо другом складе - представьте себе такой же, только на привычных полочках находятся двигатели, колёса высотой почти в два метра и многое другое. При этом высота всех стеллажей порядка 3-4х этажей: Из-за такой огромной высоты и размеров, здесь используется специальная техника, а также здание соединяется с железнодорожной веткой. специальная техника по разгрузкепогрузке, тоже немецкая: После рассказа, какой склад хороший и крутой(надо же им хоть как-то похвалить самих себя), мы вышли обратно на улицу, чтобы продолжить путешествие. По пути к цехам я успел запечатлеть вот такую трубу: Наш дальнейший путь лежал в один из цехов, где собирают комбайны воедино. Он делился на - новый и старый(разделение на состояние цеха - ремонтдата постройки). По дороге мы постоянно встречали вот такие стеллажи, на которых были "штампы". Данные штампы были нужны для изготовления определённой детали - ведь раньше на заводе были ещё старые технологии, сейчас всё это заменено на более современные, а старые стоят на улице, потихоньку ржавеют и забирают с собой дух былой эпохи: Внутри цеха был небывалый шум и гам от кипящей работы, поэтому как и с предыдущими экскурсиями - слушать экскурсовода было бесполезно(только если вблизи). Я как обычно выбрал свой вариант - визуальный осмотр всего и вся. Масштабы цехов впечатляют очень сильно, таких громадных построек я не видел очень давно. Сразу же бросается в глаза большое количество нерусских... Их на заводе столько, что я подумал "наверно мы на таджикском комбайном заводе". Отсюда простая логическая мысль - кто ещё пойдёт на такую работу, с такой зарплатой кроме их? А теперь просто изумительная картина: рабочий таджик(на вид лет 16) долбит молотком по винтам и другим частям комбайна, после того как что-то не поддалось, он принялся за другие предметы под его рукой. Всё это выглядело примерно как "обезьяна с гранатой". Мне было грустно и смешно, вроде смех смехом, но потом и такая и продукция выйдет - "смешная". Далее всё было получше, но вот ещё один минус, почти все строения были очень ветхими и старыми, завод нуждается в срочном ремонте, хотя внутри здесь действительно всё на высоком уровне. После этого нам показали лазерную резку, которую осуществляют 18 аппаратов, общая стоимость их порядка 43 миллионов долларов, не правда ли внушающая сумма? - Только мы опять слышим "немецкая"... Я был действительно удивлён - за два дня поездки по заводам и предприятиям, я только и слышал: немецкая, немецкое, немецкие. Складывалось ощущение, что во Второй Мировой Войне победила Германия и мы теперь работаем только на них. ещё одни импортные станки на заводе: Проходя по заводу, особое внимание я уделял на рабочих. Все они были в мазуте и грязи, а руки в огромных трудовых мозолях. Среди всего этого едва заметны были их глаза - полные тоски и печали. Вся моя семья в своё время проработала на этом заводе, все они когда-то им гордились, а что теперь? - Одно разочарование. Известный случай о невыплате зарплаты заставил уволиться с завода и моего брата, который не продержался здесь и пол года. пока, на полях России ещё комбайны РСМ, но что будет дальше? На сколько я знаю, у РСМ огромные проблемы, чего только стоил мировой кризис - когда были уволены сотни достойных рабочих... Обидны и пустые обещания! Обещая горы золота, лёгкую работу - все пришедшие сюда "дурачки" получают в точности да наоборот... - Здесь держатся только особо стойкие, стойкие как морально так и физически. А может быть и выхода другого нет? огромные и длинные цеха завода, конца и края которых не было видно: Был также один курьёзный случай, точнее смешной, от которого все участники экскурсии чуть было не упали со смеху: наш экскурсовод, рассказывая очередные басни "как у нас всё замечательно", начал рассказ о заработной плате, где упомянул такие цифры как "минимальная зарплата 20тыс. в месяц". Сказав эти слова, рабочий позади него выкрикнул фразу "Не верьте этому пид***у, пять тысяч еле получаю!". Вот такие дела... Пришло время прощаться с цехами, дабы посетить заводскую столовую, на которую нас так и не провели. Как оказалось, она уже была закрыта, хотя зная её расписание - она ещё должна была функционировать. - Видимо и тут им стыдно было показать, что у них осталось после советского союза... В самом конце экскурсии нам было предложено посмотреть на помещения для покраски, интересность которых сводилась к нулю. Зато по пути к ним было много других приятных вещей, а именно - большое количество живности: здесь были и голуби, и кошки, а где-то даже бегала собака... покраска деталей: Источник

В этом обзоре мы посетим завод по производству напитков под эгидой компании Балтика. Узнаем историю становления завода в Ростове-на-Дону, пройдёмся по производственным помещениям, а также пообщаемся с экскурсоводом, от которого узнаем много интересных вещей. Всё это и огромное количество другой полезной информации внутри: Начнём наш большой обзор с самого простого - истории становления завода. главная проходная завода Балтика: Завод «Новая Заря» был построен в 1974 году и являлся государственным предприятием. Его мощность составляла 7 млн. 200 тысяч литров пива и 13,5 тысяч тонн солода в год. На заводе в Ростове, как и на многих других заводах в то время, производились сорта пива, предписанные ГОСТом: «Жигулевское», «Рижское», «Московское», «Славянское», а также собственные разработки - «Дебют», «Люкс», «То самое» и «Донское». В августе 1991 года завод был преобразован в арендное предприятие Ростовский пивоваренный завод «Донское пиво». В 1993 году предприятие было приватизировано и реорганизовано в открытое акционерное общество. К 1997 году компания «Балтика» приобрела контрольный пакет акций ОАО «Донское пиво» и начала активно восстанавливать предприятие и инвестировать средства в производство. В 1999 году предприятие сменило название на ОАО «Балтика-Дон». такой когда-то была проходная завода: С 1998 года на заводе был реализован целый ряд инвестиционных проектов на сумму более 140 млн. долларов США. В 2006 году были осуществлены инвестиционные проекты по реконструкции элеватора, установке оборудования по производству безалкогольного пива, увеличению мощностей кеговой линии, установке оборудования по выпуску литровой ПЭТ-бутылки. Сумма инвестиций составила более 10 млн. долларов США. С 2002 года предприятие носит название «Балтика-Ростов», сегодня здесь трудится около 800 человек, а мощность завода составляет 4,5 млн. гектолитров пива в год. ещё одна фотография старой проходной, которая ныне выглядит намного красивее: На сегодняшний день на заводе «Балтика-Ростов» производится более полутора десятков различных сортов пива, среди которых два самых популярных российских бренда - «Балтика» и «Арсенальное», а также «Невское», «Кулер», «Жигулевское» и региональный бренд «Дон». Завод «Балтика-Ростов» является одним из крупнейших бюджетообразующих предприятий Южного региона. Так, в 2006 году налоговые выплаты в бюджеты всех уровней составили более 900 млн. рублей. С момента появления конкурса «Лучшее предприятие города Ростова-на-Дону» в 2004 году завод «Балтика-Ростов» был дважды удостоен кубка «Лучшее предприятие пищевой промышленности». Завод «Балтика-Ростов» стал первым пищевым предприятием в Ростовской области, прошедшим в 2001 году сертификацию качества менеджмента на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО-9000. Следуя принципам социальной ответственности, «Балтика-Ростов» реализует ряд общественно значимых проектов. Традиционно, на протяжении 6 лет, завод поддерживает главный городской праздник - День города Ростова-на-Дону. общение с экскурсоводом: Плавно перейдём к ознакомлению завода уже воочию. Приехав на место, мы отправляемся на главную проходную завода, где нас встречает наш экскурсовод Дмитрий Мицкевич. Пообщавшись с ним до экскурсии и в процессе её - я остался доволен: молодой, умный, с хорошо поставленной речью, знающий своё дело. Благодаря знаниям этого человека экскурсия была действительно интересной. Что такое завод Балтика? - моё впечатление о заводе осталось действительно хорошим - это единственное предприятие (не считая НЭВЗ), к которому я не имею никаких претензий. И это естественно - ведь как завод по производству алкоголя может быть с какими-то недостатками? - Пиво, как и табачная продукция, всегда пользовались спросом, а завод, чья продукция популярна всегда и везде, не может быть плохим, а тем более не прибыльным. Экскурсия по заводу внутри главной проходной: Попасть на территорию одного из крупнейших пивоваренных заводов мира можно через центральный вход, выполненный в форме оригинальной стеклянной шайбы. В здании находятся администрация завода, финансовые структуры компании, столовая для сотрудников "Балтики". в фойе проходной: Здесь установлено новейшее оборудование европейских производителей, которое обеспечивает постоянный контроль качества продукта и позволяет применять последние инновации в производстве пива. За производством пива следят высококвалифицированные сотрудники предприятия. В компании трудится большое количество человек, хотя большинство из них в сфере "бумаг", так как почти всё производство автоматизированно. награды завода внутри проходной: спорт и Балтика - какие разные понятия, но всё-таки они вместе... Сегодня бренд "Балтика" занимает второе место по продажам в Европе. Руководство компании справедливо полагает, что возрастающий интерес россиян к пиву (да, да - алкоголиков в стране много) в скором времени изменит структуру потребления алкоголя в стране и вытеснит суррогатные и крепкие спиртные напитки. "Балтика" уделяет большое внимание пропаганде умеренного потребления пива, которое в определенных дозах не только не вредит организму, но и оказывает на него благотворное воздействие (видимо исцеляет). При этом "Балтика" намерена и далее развивать технологии производства пива и продвигать продукт на российском и мировом рынках. - Куда уж дальше... внутри завода: склад перед отправкой в магазины нашего города и области: элеватор: одинокий рабочий завода: конвейер зла: а вот и наши специалисты: лаборатория Балтики: После краткой экскурсии мы продолжили наше путешествие по заводу, а точнее по специальному коридору, который был построен для экскурсий и ведёт он почти через все производственные помещения: Как не странно, но на заводе работает относительно большое количество человек, но все они задействованы в основном в административном корпусе. На самом же заводе почти никого нет - производство полностью автоматизированно: устранение неполадок: Склад компании Балтика Ростов (не весь только часть). Вся продукция на складе расходится полностью в течении 3-4 дней. А теперь вдумайтесь, сколько человек употребляет алкоголь. - Не страшно? огромный склад готовой продукции внутри завода: После окончания прогулки по производству нас привели в своеобразный мини-музей, в котором находится огромное количество наград, кубков и всего прочего. Но самым интересным здесь было - различные виды продукции выпускаемой на заводе. ассортимент выпускаемый на Балтике: в том числе и безалкогольные напитки: мало кто помнит о таких, а ведь они были: а здесь можно было самому попробовать на вкус то из чего делают всю эту гадость: Источник

При взрыве на заводе минеральных удобрений в городе Уэст погибли примерно 70 человек, около 200 получили ранения. По другим данным, погибли не более 10 человек. Официальной информации о количестве жертв нет. Взрыв, который был слышен на расстоянии до 100 км от эпицентра, произошел в тот момент, когда пожарные занимались тушением огня на заводе, принадлежащем компании West Fertilizer. Затем произошла утечка аммиака, в связи с чем была произведена эвакуация населения. Геологическая служба США сообщила, что взрыв спровоцировал колебания земной поверхности магнитудой 2,1. Большинство из примерно 200 пострадавших получили осколочные ранения от разбившихся стекол и других обломков. Около 40 человек находятся в тяжелом состоянии. В результате взрыва были разрушены от 70 до 100 домов. В настоящее время все еще сохраняется опасность того, что на заводе, где до сих пор не потушен пожар, могут произойти еще взрывы. Пожарные не могут работать в полную силу из-за токсичного дыма и сильного ветра. «Мы следим за развитием событий и собираем информацию, которая продолжает поступать. Мы мобилизовали ресурсы штата для помощи местным властям», — говорится в заявлении губернатора Техаса Рика Перри. «У нас большое количество пострадавших и, я уверен, тех, кого не будет с нами завтра, — сказал мэр города Уэст Томми Муска. — Мы найдем всех пропавших — это сейчас самое важное». Уэст, население которого составляет около 2,7 тыс. чел., расположен в 145 км к северу от столицы штата Техас — города Остин — и в 130 км к югу от Далласа.

Как заявили представители автозавода ТагАЗ, на производственных площадях предприятия будет выпускаться внедорожник Jeep Grand Cherokee. Концерн Fiat в лице его представителей из дочернего предприятия Chrysler, уже побывали на автозаводе в Таганроге и уточнили схему локализации. В настоящий момент производство готово к сборке автомобилей на 95%. Это заявление представителей ТагАЗа было сделано на судебном заседании по процедуре внешнего управления. Арбитражный суд Ростовской области ввёл в отношении ТагАЗ процедуру внешнего управления сроком на 18 месяцев с целью возвращения предприятию платёжеспособности.