Поиск по сайту

На российских дорогах станет меньше пешеходных переходов. С такой инициативой выступил глава ГИБДД РФ Виктор Нилов, пишет Autonews. В своем заявлении он отметил, что требования к пешеходным переходам будут сильно ужесточены. Планируется убрать те переходы, которые расположены в местах, неудачных с точки зрения организации движения. "Нерегулируемые переходы продолжают оставаться проблемой, так как именно на них чаще всего гибнут пешеходы. Поэтому мы считаем, что их число нужно сокращать. Часть надо перевести в разряд регулируемых, то есть установить светофоры, а часть – вообще ликвидировать", – отметил Нилов. По его мнению, проблема "ненужных" пешеходов возникла несколько лет назад. Большая их часть стала появляться в тех местах, где им быть не положено. В последнее время число переходов стремительно росло, и только за последний год в России их стало больше на 30 процентов. Параллельно с этим увеличилось количество ДТП на "зебре" – за минувший год зафиксировано на 4 процента больше случаев наездов на пешеходов. Нилов считает, что основная причина в сложившейся ситуации – пробелы в законодательстве, которые позволяют юридическим лицам, ответственным за участок дороги, не согласовывать расположение перехода с ГИБДД. В результате "зебры" часто оказываются на участках с плохой видимостью, это приводит к тому, что водители, даже не нарушая правила дорожного движения, сбивают пешеходов.

К началу 2014г. численность населения Ростовской области составила 4,245 млн человек, сократившись за 2013 год на 9,1 тыс. По итогам 2012г. регион не досчитался 6 тыс. человек, сообщает Ростовстат. При этом городское население Ростовской области по итогам прошлого года показало хоть и небольшой, но прирост — 112 человек (всего 2,878 млн). Отрицательную динамику "обеспечили" сельские жители. К началу 2014г. их число сократилось на 9,2 тыс. человек и составило 1,367 млн. Основной причиной сокращения численности населения региона по-прежнему является естественная убыль. За 2013г. в Ростовской области умерло 59,6 тыс. человек, а родилось всего 49,9 тыс. При этом в прошлом году впервые с 1992г. в целом по России наблюдался естественный прирост населения. По данным заместителя председателя Правительства РФ Ольги Голодец, он составил 22,9 тыс человек. Вместе с тем, средняя продолжительность жизни в Ростовской области составляет чуть больше 71 года (71,02 года), что на 0,78 года выше, чем в среднем по России. Продолжительность жизни у мужчин увеличилась по сравнению с 2011 годом на 0,93 года и составила 65,79 года. У женщин этот показатель увеличился на 0,46 года и составил 76,14 года. Таким образом женщины Ростовской области в среднем живут на 10 лет дольше мужчин. При этом у городских жителей области продолжительность жизни на 1,47 года больше, чем у сельских - 66,24 года у мужчин и 76,43 года у женщин против 64,82 года и 75,53 соответственно. В 2013г. к естественной убыли населения Ростовская область получила еще и миграционную. Если в 2012г. за счет приезжих численность жителей региона выросла на 3 тыс.633 человек, то по итогам 2013г. она снизилась на 141.При этом 96% всех уехавших – это внутренние мигранты, то есть люди, переселившиеся в другие регионы России. По данным Ростовстат, чаще всего переезды связаны с семейными причинами, поиском работы или получением образования. Чаще всего жители Ростовской обалсти уезжают в Краснодарский край и Москву. При этом среди тех, кто приехал в область на постоянное место жительство, постепенно сокращается доля граждан России и растет число «гостей» из СНГ. Сейчас в Ростовской области утверждена и реализуется Концепция демографической политики региона до 2025 года. К этому сроку правительство планирует в 1,3 раза сократить уровень смертности среди трудоспособного населения и в 1,5 раза среди младенцев и их матерей, а также в 1,5 раза повысить уровень рождаемости за счет рождения в семьях более 1 ребенка.

Количество пригородных электропоездов в России продолжает стремительно сокращаться. Если за период с 2012-го по 2013 г. "Российские железные дороги" отменили 310 электричек, то только с января по конец марта этого года из расписания исчезнет еще около 300-сот. Причина в том, что РЖД и регионы не смогли выстроить механизм бюджетных компенсаций, призванных покрывать убытки железной дороги на пригородных перевозках. К слову, в 2011 – 2013 годах размер компенсаций составил 30 млрд рублей, передает Утро.ru. С 2014 года правительство разрешило монополисту не возить пригородных пассажиров в долг. И после того, как РЖД не получили от большинства субъектов федерации гарантий о субсидиях на текущий год, стали отменяться электропоезда. На сегодняшний день РЖД оценивают необходимые компенсации в 2014 году на уровне 17 млрд рублей. В то же время в проектах региональных бюджетов на эти цели заложено менее половины от этой суммы – 7,6 млрд рублей. Уже известно, что в мае будут отменены еще порядка 70 электричек в разных областях. Зачастую пригородное железнодорожное сообщение для жителей пригородов является единственным способом добраться до места работы, дачи, а также областных центров и ближайших крупных населенных пунктов. Настоящей проблемой сокращение количества электричек станет для жителей небольших поселков и деревень, разбросанных по территории этих областей. В ряде случаев они могут оказаться и вовсе оторванными от цивилизации. Далеко не каждая семья в состоянии содержать собственный автомобиль, да и развитие местных автодорожных сетей оставляет желать лучшего.