Поиск по сайту

В этом году госкомпания «Автодор» планирует завершить реконструкцию участка трассы М-4 «Дон» со строительством скоростного обхода поселка Тарасовского. В ближайшей перспективе этот участок должен стать платным. Однако, как показывают исследования, не все готовы платить за проезд по платным дорогам. Платные дороги в России пока немногочисленны, однако каждый второй отечественный автомобилист высказывается против платы за проезд по автострадам. Согласно исследованию, проведенному государственной компанией «Автодор», 52% россиян выступили против появления в стране платных дорог. По мнению граждан, введение платы за проезд по автомагистралям не улучшит их качества. Кроме того, многие из респондентов считают, что под строительство платных автомагистралей госкорпорации изымут земли из частной собственности. Как показало исследование, опрошенные, настроенные негативно к платным трассам, опасаются, что качество дорожного полотна в результате не улучшится (этот пункт выбрало более 45% ответивших), а платить придется по сути два раза: за проезд и транспортный налог (так считают 55% граждан). Кроме того, около 30% респондентов опасаются пробок у въездов на платные дороги, которые уже были, когда в 2011 году платный участок заработал в Московской области на трассе М-4 «Дон». По состоянию на конец 2012 года в России действовало несколько платных участков автодорог. На федеральной автодороге М-4 «Дон» платным был обход города Задонска и села Хлевного в Липецкой области длинной 50 км и отрезок от 48-го до 71-го километра в Московской области. Также действует ряд платных участков на региональных автодорогах, в частности, в Псковской области имеется четыре платных участка. В Ростовской области пока платных дорог нет, но перспективы их появления вполне реальны. Так, в конце прошлого года в Ростовской области состоялись общественные слушания с жителями поселка Тарасовского на предмет строительства в Тарасовском районе платного участка. По проекту, предложенному «Автодором», в Ростовской области планируется строительство скоростного участка от 877 до 907 километра федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон», в обход Тарасовского. Строительство обхода запланировано в рамках реконструкции трассы М-4, по завершению работ расчетная скорость, с которой смогут передвигаться автомобили на данном участке трассы, составит 120 км/ч. По информации ГК «Автодор», данный участок автодороги протяженностью 30,71 км будет содержать четыре полосы движения, разделительную полосу шириной пять метров, семь мостов и путепроводов, две развязки в разных уровнях, два надземных пешеходных перехода и одно пересечение в разных уровнях для проезда сельскохозяйственной техники. Планируется, что строительные работы будут завершены в этом году. Стоимость проезда пока не уточняется, но на уже существующих платных трассах цена проезда за один километр варьируется от 1,5 рубля до 17 рублей в зависимости от массы автомобиля. «В Ростовской области, согласно программе «Транспорт России», до 2020 года будет вестись строительство еще нескольких дорог: обход поселка Тарасовского, строительство нового Ворошиловского моста, новый выезд из Ростова на М-4 – деньги на эти проекты уже заложены в федеральной целевой программе», – рассказал председатель комитета Государственной думы РФ по транспорту, депутат Государственной думы от Ростовской области Евгений Москвичев. По словам депутата, у строительства платных дорог в Ростовской области есть и преимущества и недостатки. «Вообще, я к этому отношусь и положительно, и отрицательно. Таких дорог не должно быть в России много, они должны быть там, где не ущемляются интересы муниципальных образований или граждан, живущих в этих субъектах. В Ростовской области под эту категорию дорог попадает один участок, и он находится в том районе, который я курирую как депутат. Что касается платных участков на М-4, то взимание платы должно быть в автоматическом режиме, и деньги должны идти на содержание дорог. Ремонт дорог должен производиться из двух источников – это акциз на топливо для того, чтобы убрать транспортный налог, а второе – это дорожные фонды», – пояснил Евгений Москвичев. По мнению чиновника, если строить платные участки трасс, то они должны быть экономически оправданы, при этом не ущемляя интересов простых граждан. Источник Нужны ли платные дороги в Ростовской области?

Ограничить сроки исполнения контрактов на строительство и ремонт дорог 1 ноября 2015 года предложил министр транспорта Ростовской области Виталий Кушнарев. Он констатировал, что дороги, которые строят поздней осенью и зимой, зачастую являются некачественными и уже к весне выходят из строя. «Наиболее благоприятная температура для дорожных работ – +10°С и выше. При температуре ниже также можно работать, но нужно добавлять в материалы специальные добавки. Этого подрядчики часто не делают, стремясь сэкономить деньги», – пояснил идею Виталий Кушнарев. Губернатор Василий Голубев идею установить «дедлайн» для дорожников 1 ноября 2015 года поддержал, однако, добавил он, это можно сделать лишь в случае, если такая возможность действительно имеется и не приведет к срывам. «Думаю, все жители будут «за», если получат дорогу в теплое время года», – резюмировал губернатор. источник

Сырье возьмут из канализации Менее чем через полтора года в левобережной части Ростова будет введён в строй завод по сжиганию илового осадка очистных сооружений канализации. Предприятие, строительство которого будет проходить в рамках инвестпроекта «Чистый Дон», расположится на улице Луговой на территории Ростовской станции аэрации. Насколько безопасным будет для окружающей среды новый объект ЖКХ, обсуждали на общественных слушаниях, прошедших накануне передачи проекта в госэкспертизу. Организаторы мероприятия уложились в один час. Острых вопросов от собравшихся не последовало. Отчасти это было связано с тем, что данные экологических исследований, прозвучавшие на слушаниях, были исчерпывающими. С другой стороны, строительство завода — вопрос настолько очевидный (и уже одобренный на областном и федеральном уровнях), что осталось лишь соблюсти формальности. На слушаниях было отмечено, что глобальных проблем, которые должны быть решены после введения в строй завода, как минимум две: необходимо резко уменьшить объём загрязняющих веществ, поступающих в Дон и Азовское море из канализации, а также дать толчок развитию системы городской канализации, которая сдерживается за счёт низких мощностей у имеющихся ныне городских очистных сооружений. Как следствие: развитие системы городской канализации даст возможность начать промышленное и жилищное строительство в северо-западной части Ростова. От необходимости решения глобальных вопросов перешли непосредственно к строительству. — Завод сможет перерабатывать ежедневно 65 тонн осадков, кроме того, раз в неделю на переработку будут идти 20 тонн складированных ранее отходов, — заявил главный инженер ОАО «Евразийский — Проектные решения» Юрий Петров. Небольшой отступление: иловые органические осадки очистных сооружений канализации, это корректное название продуктов жизнедеятельности человека, переработанные специальными бактериями до определенного состояния, а далее размещенные в специальных земляных площадках — иловых картах — для сушки естественным образом. Влага, содержащаяся в осадках, под воздействием солнца и ветра, также просачивания жидкости в землю, испаряется. А усохшее или условно обезвоженное содержимое карт складируется. За многие годы площадь, которую занял импровизированный склад на Луговой, составила 24 гектара. Вся беда, по мнению экологов и инициаторов строительства завода, даже не в том, что этот «склад» занимает огромную площадь и жутко смердит, выделяя отнюдь не полезный для здоровья газ. Места складирования — дом родной для всякого рода гнуси — болезнетворных бактерий, которые могут попасть в грунтовые воды и в Дон. Экологи, говоря о необходимости строительства завода, не скрывают, что предприятие также будет оказывать негативное влияние на природу, однако это влияние будет иного толка. — Было бы неверно говорить, что вреда от нового объекта не будет совсем, но давайте сравним последствия. Под строительство завода будут использованы 3 гектара земли, там повалят 112 деревьев, но в то же время, согласно проекту, будут высажены заново более 200 новых деревьев. В ходе работ будут сожжены отходы, занимающие на 24 гектарах, то есть эта земля освободится (правда, на это уйдёт не менее трёх лет, — Прим. авт.). Газ и тепло, которые будут получены в ходе брожения и сжигания, пойдут на обеспечение функционирования завода, то есть, не потребуется дополнительных энергозатрат. Разве что при пуске завода единовременно потребуется 1 мегаватт электроэнергии, но это лишь на сутки, далее завод будет работать в автономном режиме, — обрисовал картину главный инженер «Лаборатории химического анализа», проводившей исследования Владимир Сороченко. Насчёт возможного вреда от получаемого при сжигании газа собравшихся поспешил успокоить гендиректор немецкой подрядной организации SH+E «Энергоэффективные технологии в очистке сточных вод» Виталий Гисс. — Технология, которая будет применяться, уже давно действует в Европе. К примеру, такое предприятия стоит в центре Карслруэ, и никаких нареканий со стороны контролирующих органов и экологов нет. Завод выделяет не больше газа, чем автомобили, — сообщил Виталий Гисс. По словам Юрия Петрова, секрет экологичности заключается в использовании новой технологии. — Осадок пройдет стадию анаэробной обработки, затем будет произведено полное его обезвоживание и уже далее осадок будет сжигаться в специально оборудованной печи так называемого псевдосжиженного слоя. Причем газ будет проходить двухступенчатую очистку. Оставшуюся после сжигания золу можно будет использовать в качестве строительного материала при возведении дорог. Мы уже предварительно договорились, что складировать золу будем на полигоне в Батайске, — сообщил Юрий Петров. В ходе слушаний было лишь одно пожелание от собравшихся: в момент наиболее интенсивной работы — в течение первых трёх лет, когда на переработку пойдут сделанные ранее залежи, усилить меры экологической безопасности. Пожелание пообещали принять к сведению. Согласно утвержденным срокам строительства, завод по сжиганию илового осадка стоимостью 1 млрд 100 млн рублей должен появиться на Луговой в конце 2014 года. Ещё несколько месяцев уйдет на пусконаладочные работы. К лету 2015 года предприятие должно выйти на проектную мощность. источник

Для расширения сети автодорог с 900 тыс. до 1,3 млн км в соответствии с Транспортной стратегией до 2030 года понадобится более 150 лет. К такому выводу пришло Контрольное управление президента по результатам проведенного анализа, сообщают «Известия». В настоящий момент ежегодный объем ввода в эксплуатацию дорог не превышает 2,5 тыс. км. Кроме того, невыполнение предусмотренных стратегией мер ведет к излишнему удлинению маршрутов, увеличению загруженности существующих дорог и удорожанию перевозок. Например, из-за отсутствия участка дороги длиной всего 5 км в Кировской области «лишний крюк», который делают автомобили, следующие из Йошкар-Олы в Уржум, составляет порядка 100 км. Критике подверглись и методы строительства автотрасс. К примеру, в настоящее время при проектировании не учитываются затраты за весь период службы дороги, нынешние нормы проектирования и технологические решения были разработаны более четверти века назад, а отсутствие четких критериев выбора маршрута трасс позволяет увеличивать цену проектов почти на треть. Кроме того, расчетная ширина полосы движения в России составляет 3,75 м, в то время, как в Германии и США она составляет 3,6 м и 2,5 м соответственно. То, что кажется на первый взгляд плюсом, по факту приводит к удорожанию дороги на 12%. Кроме того, новые автострады проектируются исходя из максимальной скорости 150 км/ч, что существенно превышает нормативы, принятые в Европе и США. Президентская администрация предлагает правительству реализовать ряд мер, которые должны исправить ситуацию. В частности, необходимо усовершенствовать схему расчета финансовых затрат на строительство, ремонт и содержание дорог, а также пересмотреть систему оценки эффективности проектных решений.

В Ростове началась подготовка к строительству магистральной улицы общегородского значения. Участок охватит площадь 218 га от ул. Шоссейной до Западного подъезда в Ростов-на-Дону. По информации администрации Ростова-на-Дону, будущий проект планировки и межевания, охватит территорию левобережной части города в Железнодорожном и Ленинском районах. Источник также передает, что южная рокадная дорога строится в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу, который город примет в 2018 году. Схема новой дороги. Источник

В отличие от действующей эта трасса протяженностью около 20 км соединит донскую столицу и Азов в обход ряда населенных пунктов: поселка Овощной, сёл Кулешовка и Новоалександровка. Новая дорога призвана разгрузить одно из самых востребованных направлений и в перспективе станет важной инфраструктурной составляющей в развитии Ростовской агломерации. Проект обойдётся бюджету области в 6,6 млрд рублей. Губернатор Василий Голубев лично проинспектировал как идет строительство трассы. Сейчас на объекте трудится более 100 человек и 80 единиц техники, ведутся масштабные земляные работы, забиваются сваи под устройство транспортных развязок и путепроводов. Представители подрядных организаций заверили главу региона, что строительство автодороги завершится в 2015 году. Общаясь с представителями СМИ губернатор развеял слухи о том, что трасса будет платной. — Нет, дорога не будет платной. Это дорога областного значения, и она будет бесплатной, — заявил Василий Голубев.