Поиск по сайту

http://youtu.be/dMXua5vcKSI :ct:

http://youtu.be/S9Q4-ZtxdsU Porsche продолжает наводить шумиху вокруг компактного Macan — стратегически важная модель, с которой фирма попадает в новый сегмент и, вероятно, чуть ли не на самую его вершину, уже обзавелась собственным микросайтом. Персональная страничка Macan изобилует его тизерами — среди скетчей и затемненных фото затесался и свежий ролик о кроссовере. Честно говоря, тайн у новинки почти не осталось — прототипы разъезжают с исключительно формальными ошметками камуфляжа, а инсайдеры в Porsche слили журналистам всевозможные технические подробности. Вкратце напомним, что основой для Macan послужит усовершенствованная платформа Audi Q5, относительно которого сбросит лишних 130-150 кг. В его линейку двигателей изначально войдут две наддувные бензиновые "шестерки" объемом 3,0 и 3,6 л и мощностью 340 и 400 л.с. соответственно наряду с 257-сильным дизелем. Коробки передач — 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатый робот.

Компания Porsche показала мощнейший Panamera Turbo S Компания Porsche показала миру самую мощную вариацию седана Panamera Turbo S. Автомобиль заметно улучшил свои показатели в сравнении с предшествующей моделью. Так, к примеру, обновленный Porsche Panamera Turbo S стал экономичнее. Теперь расход топлива составляет 10,2 литра на 100 км пути. Это заметно меньше, чем ранее. Кроме того, изменились и скоростные показатели. Отныне седан способен разгоняться до 309 километров в час. Это на 2 км\ч больше, чем предшествующая модель. Под капотом автомобиля прячется мотор мощностью 570 лошадиных сил. Крутящий момент так же вырос, появились новые турбонагнетатели и изменилась система впрыска. Стоимость базовой комплектации обновленного Porsche Panamera Turbo S, в которую входят керамические тормозные диски, активные стабилизаторы и прочие новшества, составит 180 тысяч евро. Кроме того, покупатель сможет заказать автомобиль с удлиненным на 15 см кузовом. Цена данной вариации авто не сообщается. источник

Немецкий производитель спорткаров представил флагманскую модификацию своей легендарной модели – Porsche 911 Turbo. Широкой публике эту машину впервые покажут в сентябре на Франкфуртском автосалоне, но нам уже известны не только все технические характеристики новинки, а даже и российские цены на нее. Нынешнее поколение «девятьсот одиннадцатых» в кузове 991 появилось в 2011 году, и до настоящего момента гамма модификаций включала в себя версии с атмосферными моторами от 350 до 475 л.с., и вот, наконец появился турбированный «топовый» вариант. Точнее, по традиции, их два: 911 Turbo, который теперь форсирован до 520 л.с., и 911 Turbo S, мощность которого дошла до 560 л.с. То есть прирост мощности при смене поколений оказался порядка 30 сил. Скоростные качества автомобиля поднялись на новую высоту: версия Turbo способна набирать 100 км/ч за 3,4 с, а Turbo S – за 3,1 с. Причем это, скорее всего, не предел. Известно, что Porsche никогда не приукрашивает возможности своих машин, а напротив слегка скромничает! Когда наши коллеги из американского издания Road & Track тестировали Porsche 911 Turbo S прошлого поколения, эта машина смогла достичь 60 миль в час (97 км/ч) всего за 2,6 с. Максимальная скорость нового Turbo – 315 км/ч, а Turbo S – 318 км/ч. Пусть эти показатели различаются столь незначительно, однако, разрыв по цене между модификациями весьма существенный: за менее мощную версию просят 8 307 000 руб., а за флагман – 10 006 000 руб. Таким образом, новинка оказалась более чем вдвое дороже базового 350-сильного Porsche 911 Carrera (его обладателем можно стать «всего» за 4 415 000 руб.). Под капотом старших версий немецких спорткаров, как и прежде, 3,8-литровая оппозитная «шестерка» с двойным турбонаддувом, выдающая 660 или 700 ньютон-метров в зависимости от модификации. В режиме «Overboost» крутящий момент может кратковременно повышаться до 710 и 750 ньютон-метров соответственно. Привод турбированных версий по традиции – на все колеса. Но впервые в истории 911 Turbo лишился механической КПП. Отныне покупателям предложен только 7-ступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями. Внешне флагманскую модификацию легко отличить от менее мощных собратьев по раздувшимся задним крыльям, в которых прорезаны воздухозаборники. За счет этих крыльев Turbo шире, чем полноприводные Carrera 4, на 2,8 см. Знатоки немецких спорткаров, конечно, обратят внимание и на видоизменившиеся бамперы, и на характерные формы труб «четырехствольного» глушителя, и на многие другие нюансы, отличающие 911 Turbo от младших модификаций. Подобно версии 911 GT3, которая была представлена этой весной в Женеве, новые 911 Turbo получили полноуправляемое шасси. На небольших скоростях задние и передние колеса поворачиваются в противофазе, улучшая маневренность, а при быстрой езде — в одну сторону, повышая устойчивость автомобиля. Утверждается, что на гоночной трассе новинка демонстрирует фантастические результаты. В частности, уже объявлено, за какое время новый Porsche 911 Turbo S проходит знаменитую Северную петлю Нюрбургринга – 7 минут 30 секунд. Это перекрывает результат, показанный суперкаром Porsche Carrera GT! 20-дюймовые колеса по-гоночному крепятся к ступице единственной центральной гайкой