Новинки Японского автопрома!

[гиперборей]

прикольная букашка...

наверняка ипонцы как всегда сильно разделят по моделям лево право рульки...

 

притом очень и очень сильно

 

Lexus работает над новой версией супер-седана IS F

В линейке автомобилей премиум-класса Lexus числится седан IS F — пока что единственный представитель спортивной серии «F», которую ранее Lexus обещал расширить суперкаром LF-A и специальной версией седана серии GS. Но нынче балом правит мировой финансовый кризис, поэтому проект LF-A приостановлен или даже закрыт, а про GS F и подавно никто не вспоминает.

 

Как сообщают японские журналисты из издания «Best Car», даже в столь непростой экономической ситуации концерн Toyota все-таки не ставит крест на спортивном направлении в развитии бренда Lexus: в данный момент проходит разработка обновленной версии IS F. Но и тут кризис внес свои коррективы...

 

Изначально Toyota для рестайлинговой версии IS F собиралась доработать 5,0-литровый V8, чтобы увеличить его максимальную мощность с 423 л.с. до 435 л.с. Но сейчас настройки двигателя решили оставить прежними, вместо чего инженеры сосредоточились на управляемости и снижении веса седана.

 

Главным новшеством в обновленном IS F станет карбон, который будет использован повсюду: машина получит карбоновые элементы кузова (передний и задний бампера, расширители колесных арок), карбон-керамические тормозные диски, обивку сидений Recaro из углеродного волокна, карбоновую отделку консоли и т.п. Благодаря новым деталям автомобиль станет весить на 140 кг меньше.

 

Сейчас стоимость Lexus IS F в Японии начинается от 7 660 000 иен (около $80 тыс.). Возможно, что усовершенствованный супер-седан будет стоить даже больше Nissan GT-R SpecV, который без дополнительных опций оценен в 15 750 000 иен (около $160 тыс.).

 

Тюнинг Impreza WRX. Subaru, которая едет

Прозрение (сущ.) — внезапное осознание истины, часто ведущее к перерождению или изменению направления. Синонимы: откровение, открытие, момент истины и т.д.

 

Каждый из нас периодически переживает такие моменты, когда происходит истинное понимание сути вещей: в сознании ярко вспыхивает лампочка, и мы вдруг впервые понимаем механизм какого-либо явления. Чаще всего это происходит, когда учишься чему-то новому, или внезапно понимаем, что заблуждались по тому или иному поводу. Именно это произошло с Терри Калоски, когда он впервые очутился за рулем новенькой Subaru Impreza WRX цвета Blue Mica.

 

Но прежде, чем углубиться в детали этого проекта, вернемся на 8 лет назад, к тому моменту, когда история Терри в качестве любителя импортных тачек только начиналась. На дворе был 1994 год, и Терри приобрел свой первый импортный автомобиль — Nissan 240SX 1991 года — исключительно с целью подготовки его к участию в соревнованиях по любительскому автозвуку IASCA. Если вы в те времена занимались модификацией автомобилей, скорее всего доработки касались именно аудиосистем. Любой мог отстроить автомобиль-победитель, запихнув в него кучу качественного звука, для этого годился любой материал, но «чистые линии кузовов импортных машин и их стильность значительно упрощали задачу, — говорит Терри, — ”японки” нравились мне с самого начала. Плюс, в те времена никто здесь не знал, как можно сделать их быстрыми, поэтому мы фокусировались на внешности и звучании аудиосистемы». Через три года он полностью отстроил свою 240SX и начал регулярно получать призы на каждом соревновании, где появлялся. Но длилось это недолго — всего один прекрасный месяц, — а затем его малышку угнали.

 

Подавленный, но не сломленный, Терри вернулся к участию в соревнованиях год спустя с новым проектом. Им стал Honda Accord 1995 модельного года. Он также был создан, чтобы побеждать, и не подвел своего создателя: девять последовательно завоеванных наград в последующие три года, а затем и титул Чемпиона мирового первенства IASCA в 1999 году. Терри добился поставленной цели — узнал, что значит стать чемпионом. Вместе с этим пришло понимание, что необходимо двигаться дальше, переходить на новый уровень. За это время импортные автомобили в США обрели неимоверную популярность, и скорость дорабатываемого авто обрела примерно такое же значение, как и безупречный внешний вид. Все больше очков судьи стали начислять за доработку подкапотного содержимого, «поэтому у новых ребят, которые стали выигрывать соревнования, были быстрые машины, которые и на треке, и на улице не давали спуска соперникам, — вспоминает Терри, — но я так обожал свой Accord, что у меня просто не поднималась рука делать его быстрым», — смеется он.

Терри нужна была новая машина, и он сделал то, что сделал бы любой автолюбитель в кроссовках Nike Air Jordan’01. «WRX предрекали наибольшую популярность среди автомобилей для after-market тюнинга, — вспоминает Терри, — поэтому я расстался со своим Accord и заказал себе WRX, намереваясь построить лучший автомобиль из всех, какие когда-либо участвовали в IASCA». И вот именно в этот момент наш герой пережил прозрение: «Когда я впервые сел за руль этого автомобиля, я осознал, что он предназначен для чего-то большего».

В первый же месяц обладания новой Impreza Терри снабдил ее всеми готовыми «добряками», какие только можно было найти на рынке after-market тюнинга: впуск, интеркулер, выпуск от турбины, комплект койловеров, не говоря уж об обвесах и электронике. Через три месяца с момента покупки машина обзавелась системой впрыска закиси азота. Еще через три в расход пошел первый взорванный двигатель. «Машину я гонял нещадно, — признается Терри, — и с закисью я перебарщивал, пожалуй». Спустя еще пять отправленных на свалку двигателей Терри наконец посчастливилось найти мастерскую P&L Motorsports, где трудятся просто гуру тюнинга, и он решил взяться за ум. Отогнав им машину, он отыскал двигатель EJ25 от 2,5-литровой комплектации RS и отдал специалистам на доработку. Низом мотора занялся Джим Элкинс из Elkins Engines: модифицировал его при помощи 10-мм гильз Darton и 99,5-мм поршней Wiseco, подвергшихся криогенной обработке, с шатунами Oliver, тогда как владелец P&L Motorsports Пол Сзуба лично занимался «головой» — он собственноручно доработал каждый впускной и выпускной канал под заданную спецификацию, в которой присутствуют клапана увеличенного размера (на 1 мм), а затем собрал все воедино. После нескольких проверок при различном давлении наддува Терри разрешили гонять на его улучшенной тачке.

 

«Я был на полпути в Детройт на соревнования, когда у машины пропала третья передача, — рассказывает Терри, — затем через пару переключений за ней последовала пятая… Потом — четвертая, и наконец — вторая. Закончилось все тем, что я ехал почти 160 км на первой передаче, чтобы поучаствовать в шоу, выиграл его, и затем оставил машину там же, чтобы ее починили». Двигатель остался невредим, поэтому Терри решил отослать коробку передач к специалистам из Albins (Австралия), чтобы ее усилили более прочными компонентами, прежде чем поставить на место. Через несколько недель Терри вновь сидел за рулем своей усиленной WRX… и намертво встал на обочине шоссе через полчаса пути домой из Детройта. Оказалось, что модифицированные двигатели EJ25 лучше работают на масле, которое в него забыли залить после сборки в той мастерской, где ставили коробку.

 

На этот раз терпение Терри лопнуло. Он оттранспортировал свою WRX обратно в мастерскую P&L Motorsports в Чикаго, разобрал и отослал в Richards Body Shop, находящуюся тоже в Чикаго. Там определенные детали кузова сняли, заменив уникальным сочетанием японских и американских аналогов, и покрасили всю машину в оранжевый цвет Orange Sunburst, который она с удовольствием «носит» по сей день. В то же время в головном офисе P&L Motorsports Терри следил за отстройкой идентичного блока силами Elkins Engines, а Пол повторял все манипуляции с «головой» силового агрегата.

 

Когда вернулся кузов, Терри и команда P&L взялись за детали: монтировали комплект койловеров Endura-tech, снабдив его чашками стоек PDE, позволяющими регулировать угол развала-схождения колес, алюминиевыми нижними рычагами от японской версии STI и регулируемыми линками Whiteline. Массивные 13,5-дюймовые тормозные диски AP Racing и суппорта OE STI Brembo установлены на всех четырех углах, плюс увеличенные ступицы 5х100.

 

Интерьером Терри решил заниматься сам, причем в этот раз все должно было в корне отличаться от того, что он строил последние 15 лет. Править бал здесь должны были функциональность и простота, а не шик и блеск. «Чем больше я ездил на WRX, тем больше осознавал, что шик — не его стихия, — объясняет Терри. — Этот автомобиль в большей степени для водителя, нежели для пассажиров, и мне хотелось именно это отразить в стилистике интерьера». Стоковые передние сидения отправились на свалку, взамен были установлены черные ковши Sparco Monzas, а задние сидения и дверные панели были перетянуты тканью Sparco в тон передним. Руль Sparco с механизмом быстрого снятия и пятиточечные ремни безопасности Schorth заменяют стандартные при участии в шоу или гонках, а ручка КПП Hurst и регулируемые педали PDE прописались здесь на постоянной основе. На этот раз из электроники и аудио в салоне присутствуют лишь избранные датчики Defi и АЕМ, головное устройство Clarion, 7-дюймовые колонки Dynaudio в дверях и навигационная GPS-система Alpine с 7-дюймовым монитором — в общем, все для удобства водителя. Под капотом кроется очередное творение Пола о семистах заявленных «лошадях» на колесах, причем на этот раз доработки зашли чуть дальше, чем прежде. Была выбрана турбина GT76 от Innovative, что повлекло за собой установку топливной системы P&L с пропускной способностью 1 600 куб.см и блока управления AEM EMS, а также целой кучи заказного оборудования, дабы двигатель и подвеска могли слаженно реализовывать заложенный в них потенциал.

 

Любой, кто имел возможность лично пообщаться с Полом Сзубой из P&L, может оценить его уникальное положение в социальной классификации. Самое подходящее словосочетание, характеризующее его — «преданный своему делу».

 

Днем Пол управлял делами своей мастерской, а по ночам резал, варил и собирал WRX Терри: собирал 4-дюймовый впуск, 3-дюймовый даунпайп и выпуск, а также хитрый адаптер для развернутого впускного коллектора, благодаря чему удалось установить укороченные 3-дюймовые патрубки на интеркулер. Высокопроизводительный масляный насос он настроил таким образом, что он качает еще больше смазки к жизненно важным деталям EJ25, а бачок с ОЖ, изготовленный на заказ, расположил таким образом, чтобы он лучше охлаждался. Но наиболее впечатляющими являются его 8-точечный каркас безопасности, изготовленный по нормам NHRA для 9-секундных автомобилей, система Simpson для торможения парашютом и эксклюзивный карбоново-алюминиевый драговый спойлер — эти финальные штрихи гарантируют первое место на соревнованиях на треке, в уличных гонках (не говорите полиции Чикаго) и прочих подобных мероприятиях.

 

Теперь, когда проект полностью завершен, Пол и Терри убрали инструменты в дальний ящик и закупили побольше полироли для кузова. Автомобиль взял первый приз на прошлогоднем NOPI Nationals в своем классе, затем принял участие в SEMA в Лас Вегасе, этим летом уже успел «разорить» Hot Import Night в Чикаго, выдал 618 л.с. на колесах при испытаниях на дино-стенде P&L Dynojet и показал достойные 10,8 с на квотере. На данный момент это самый неоднозначный автомобиль из всех, которые нам приходилось видеть, ведь он хорош и для шоу, и для трека. Возможно, разгадка его успехов на треке и в шоу-румах кроется в том, что его модифицировали очень осознанно и гармонично, с учетом исходных данных, вместо того, чтобы без оглядки на специфику машины делать из нее что-то невообразимое, провоцирующее и кричаще безвкусное. При том, что таких проектов в последнее время стало появляться огромное количество, их авторам следовало бы поучиться у людей, к которым через опыт снизошло прозрение и умение ясно видеть свои задачи. А таких среди нас, увы, очень немного.

 

Спецификация

Subaru Impreza WRX 2002: 618 л.с., 683 Нм.

 

Двигатель: блок и головка блока EJ25; 100-мм гильзы Darton; 99,5-мм поршни Wiseco; шатуны Oliver; прокладка головки блока Cometic; расточка и полировка каналов; увеличенные на 1 мм впускные и выпускные клапана; пальцы ARP; распредвалы Kelford; титановые пружины и фиксаторы; замена шайб на клапанах; турбина Innovative GT67, 44-мм вейстгейт; блоу-офф Turbosmart; интеркулер APS DR 725; рядный топливный насос Aeromotive на 1 000 куб.см, топливные линии -10 AN; маслоуловитель GReddy; аккумулятор Odyssey; алюминиевый радиатор MRT; 4-дюймовый впуск P&L, 3-дюймовые патрубки на интеркулер, 72-мм дроссель, изготовленный на заказ бачок для ОЖ, изготовленная на заказ топливная ячейка и крепеж, топливная рейка на 1 600 куб.см., высокопроизводительный масляный насос, 3-дюймовый даунпайп и выпуск Race Series от катализатора; крышка маслозаливной горловины и аппайп PDE ;мокрая закись азота NOS 150-shot.

Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач от Albins; Quaife LSD; короткоходная кулиса TIC Holy, втулки кулисы и заднего дифференциала; цельный алюминиевый карданный вал DSS и привода Level 5; диск сцепления Clutch Masters Stage 5 и облегченный маховик; литые подушки двигателя и коробки Cusco.

 

Подвеска: койловеры Endura-Tech; чашки стоек PDE; алюминиевые рычаги JDM STI; регулируемые линки Whiteline; распорка передних стоек Tanabe; распорки арок TIC.

 

Колеса/резина: 18-дюймовые колесные диски Volk TE37; покрышки Falken Azenis 235/40 R18.

 

Тормоза: двойные 13,5-дюймовые тормозные диски AP Racing с 4-поршневыми суппортами (спереди); вентилируемые диски STI-spec Power с суппортами STI Brembo (сзади); изготовленные на заказ ступицы 5x100.

 

Экстерьер: эксклюзивная краска цвета оранжевый металлик; убраны ручки задних дверей, личинки замков, боковые шильдики и антенна; карбоновый капот Kaminari; передний бампер Charge Speed, карбоновый генератор восходящего потока; боковые юбки Wings West, задняя губа; фальш-решетка радиатора и передняя оптика OEM JDM STI; ксенон Tsunami 6000K; карбоновые боковые зеркала заднего вида; карбоновая крышка багажника Seibon; эксклюзивный карбон-алюминиевый драговый спойлер P&L Motorsports; драговый парашют Simpson.

 

Интерьер: передние сидения Sparco Monzas, перетяжка дверных панелей и задних сидений в тон, руль с механизмом быстрого снятия; ручка КПП Hurst; гоночные регулируемые педали PDE; 5-точечные ремни безопасности Schroth; каркас безопасности P&L по стандартам NHRA для 9-секундных автомобилей.

 

Электроника: датчик давления турбины, температуры выхлопа, температуры масла и давления топлива Defi; датчик состава топливо-воздушной смеси AEM; головное устройство Clarion DRX9255; 7-дюймовые колонки DynAudio MW160; 7-дюймовый монитор системы GPS от Alpine.

 

 

Источник: ImportTuner

 

Микрокар Toyota iQ получит 100-сильный 1,33-литровый двигатель

 

Компактный городской автомобиль Toyota iQ с июля этого года будет оборудоваться 1,33-литровым бензиновым двигателем Dual VVT-i мощностью в 100 л.с. Премьера новой модификации пройдет на шоу в Женеве, а реализация будет проходить на рынке Европы.

 

Двигатель должен понравиться экономичным европейцам: он создан по новой фирменной технологии Toyota Optimal Drive и оборудован системой Stop & Start. Тандем этих разработок обеспечивает небольшой расход топлива у iQ: в комбинированном цикле микрокар с 6-ступенчатой МКПП потребляет 4,8 л бензина и выбрасывает 113 гр CO2 на 100 км. Более комфортный iQ с вариатором Multidrive расточительнее: 5 л и 120 гр на 100 км.

 

Напомним, что базовая версия iQ оборудуется 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью в 68 л.с. По результатам краш-тестов в организации Euro NCAP модель получила максимальную оценку за безопасность.

[гиперборей]

Состоялся дебют раллийного автомобиля Mazda2 Extreme в соревнованиях

 

Еще в феврале компания Mazda представила на Австралийском моторшоу раллийную версию компакат-кара Mazda2 (аналог Mazda Demio), получившую название Mazda2 Extreme. На этих выходных должен был состояться дебют автомобиля в раллийном чемпионате New South Wales в Австралии.

 

За полгода разработчики особо не трудились: Mazda2 Extreme получила лишь небольшие изменения в подвеске и более сильные тормоза. Судя по всему, 1,5-литровый двигатель автомобиля никаких изменений так и не претерпел.

 

Управлять машиной на соревнованиях было доверено сиднейскому журналисту Натану Пончарду — абсолютному новичку на раллийных трассах. А это значит, что цель участия команды Mazda2 Extreme в ралли — пиар модели и ничего более.

 

В настоящий момент информации с результатами заездов в прошедшем этапе чемпионата не опубликовано.

 

 

 

Mitsubishi готовит необыкновенный концепт раллийного авто для дизайнерского конкурса

На ежегодном автомобильном шоу в Лос-Анджелесе пройдет очередной конкурс среди дизайнеров. В прошлом году темой соревнования стала защита окружающей среды, а в этот раз предлагается подумать о том, как будут выглядеть машины для автоспорта в 2025 году.

 

Компания Mitsubishi готовит свой ответ на заданную тему, которым станет автомобиль для участия в раллийных соревнованиях. На данный момент дизайнеры опубликовали лишь пару изображений своего творения — раллийного гоночного автомобиля MMR25, и уже сейчас ясно, что концепт получится очень интересным.

 

О техническом оснащении MMR25 создатели тоже пока молчат, но можно не сомневаться, что придуманная силовая установка будет не менее экзотичной и безумной, чем продемонстрированные колеса концепта.

 

Nissan создает 600-сильную версию GT-R для 24-часовых гонок Ле-Ман

Японские журналисты из издания «Best Car» частенько общаются с разработчиками компании Nissan, стараясь выяснить интересные подробности о выходе новых моделей. Согласно последним сведениям, модель Nissan GT-R будет переоборудована для участия в легендарных соревнованиях «24-часовая гонка в Ле-Ман».

 

Ранее Nissan уже выставлял модель GT-R на эти гонки: в 1996-97 годах в пригороде Ле-Мана на треке соревновался Skyline GT-R в кузове R33 (лучшее достижение — 10 место в общем зачете и 5 место в классе GT1). В честь этого события была даже выпущена ограниченная серия спорт-кара — Nissan Skyline GT-R LM Limited.

 

Ожидается, что помимо особой гоночной версии нового суперкара Nissan GT-R будет выпущена и небольшая серия таких же машин для продажи. Здесь стоит отметить, что «ле-мановский гэтэр» будет выдавать около 600 л.с. — неплохой показатель для серийной машины, пусть даже и выпущенной небольшим тиражом.

 

Из Nissan GT-R получится отличный гоночный автомобиль для Ле-Мана. В подтверждение этому факту говорят последние новости из мира автоспорта: 9 ноября 2008 года автомобиль Calsonic Impul GT-R выиграл последнюю гонку в японском чемпионате SUPER GT, а звание победителя чемпионата завоевал Xanavi Nismo GT-R. Построенные на базе Nissan GT-R гоночные автомобили дебютировали в этом году в SUPER GT, в 7 гонках из 9 они занимали первые места.

 

-Nissan Skyline GT-R R33, принимавший участие в гонках Ле-Ман в 1996-97 годах.

 

- Nissan Skyline GT-R R33, принимавший участие в гонках Ле-Ман в 1996-97 годах

 

- Nissan GT-R для участия в гонках Ле-Ман. Изображение журнала «Best Car».

 

Постройка раллийного болида из Subaru Impreza WRX STI за 800 часов (ВИДЕО)

 

Ни для кого не секрет, что подготовка команды для участия в раллийном чемпионате — нелегкая работа. Но, наверное, мало кто знает, сколько времени и усилий это требует на самом деле. Только на постройку раллийных машин уходят сотни часов работы, что недавно и было засвидетельствовано американской командой Subaru, которая подготовила с помощью покадровой съемки специальный видеоролик.

 

Доставив в боксы стоковую Subaru Impreza WRX STI 2008 модельного года, команда разобрала машину полностью: был снят мотор, трансмиссия, все внутреннее оснащение и даже стекла. Затем на автомобиль был установлен каркас безопасности и проведены прочие работы. Полная трансформация автомобиля заняла впечатляющие 800 человеко-часов.

[гиперборей]

Infiniti готовит к выпуску новый седан, внедорожник и электрокар

Infiniti в течение 5 лет представит несколько новых моделей, среди них: седан, 7-местный внедорожник и электрокар.

 

В следующем году на Женевском автосалоне пройдет премьера нового поколения седанов марки Infiniti серии M. Автомобиль будет оснащаться фирменной 3,7-литровой силовой установкой, которая уже используется на всем европейском модельном ряду бренда. Также автомобиль получит новый 3,0-литровый турбодизельный V6, но сначала этот двигатель опробуют на кроссоверах EX и FX. Планируется выход и гибридной версии Infiniti M, но пока лишь для рынка США.

 

Люксовое подразделение бренда Nissan собирается представить новый огромный внедорожник серии QX в 2011 году. Модель обещает стать популярной как среди американских любителей больших машин, так и среди обеспеченных россиян, но в Европу ее будут привозить только по спец-заказам. Infiniti подумывает о выпуске небольшого 7-местного SUV, который понравился бы и европейцам, но он если и выйдет, то не ранее 2015 года.

 

К 2012 году модельный ряд Infiniti обновится новым поколением седана серии G и возрожденной флагманской моделью — седаном серии Q (Infiniti Q45 перестали выпускать в 2006 году).

 

Infiniti очень хочет видеть в своем модельном ряду и электрокар, но сроки его выхода в серию пока никто даже и не планирует — слишком сложная и нетривиальная задача. Кстати, чтобы соответствовать стилю бренда, электрокар должен быть либо задне-, либо полноприводным.

 

Зачем Infiniti в пору кризиса, который, по мнению их начальника, затянется ни на год и ни на два, выпускать новые автомобили, в принципе, понятно. Кризис может сыграть на руку как раз японцам — новые покупатели вполне серьезно будут рассматривать Infiniti и Lexus в качестве альтернативы BMW и Audi.

 

2010 год. На Женевском моторшоу пройдет премьера нового поколения Infiniti M.

2011 год. Премьера нового внедорожника QX.

2012 год. Выход седана серии G нового поколения.

2012 год. Возрождение серии Q

[гиперборей]

несовсем новая но все же япошка!!!

Краткий обзор ретро спорт-кара Toyota 2000GT (1967-1970, задний привод, 5МКПП) - статьи на Drom.ru

 

Toyota 2000GT — Первый японский гран-туризмо

 

 

Фантастический спорт-кар Toyota 2000GT появился на свет в конце 1960-х. Тогда было произведено всего 337 экземпляров. Мне представился редкий шанс подержаться за руль этой легенды.

 

В 60-е годы корпорация Toyota Motors сосредоточила все свои усилия на создании первого в Японии оригинального автомобиля класса «гран-туризмо» — 2000GT. Это был по тем временам ни на что не похожий двухместный фастбэк с характерной компоновкой кузова «longnose/shortdeck» (длинная передняя часть и короткая корма), явно не рассчитанный на ежедневные прогулки. Toyota 2000GT вошел в историю, как автомобиль с необычайным экстерьером, при этом его проектировали на платформе обычного седана.

Равно как и обтекаемые формы кузова, начинка 2000GT тоже казалась чудом из чудес. За счёт прогрессивной конструкции задней рамы с лонжеронами замкнутого профиля конструкторы достигли повышенной жесткости кузова, а центр тяжести сместили вниз. Другой необычной особенностью стала независимая подвеска на сдвоенных параллельных А-образных рычагах — на передней и задней осях. В то время на обычных легковых автомобилях задняя ось была жёсткозакрепленной.

 

Согласно каталогу, автомобиль проходил дистанцию в 400 метров за 15,9 секунд, а максимальная его скорость была 220 км/ч.

Toyota 2000GT продавался Японии с марта 1967 года по август 1970. Этот автомобиль стал лучом света для тогдашнего японского автопрома, на шаг отставшего от западного.

 

Национальная гордость Японии — Toyota 2000GT

 

 

Под длинным капотом 2000GT находилась новая разработка на базе двигателя Toyota Crown — шестицилиндровый двигатель DOHC с непосредственным впрыском топлива, рабочим объёмом 2 литра. В на 1960-е годы это была супер-передовая технология: такой мотор мог моментально раскручиваться до очень высоких оборотов. В практической разработке силовой установки участвовала корпорация YamahaMotor, обладавшая собственным ноу-хау в сфере высокомощных моторов. (Кстати, сотрудничество двух компаний на этом не закончилось, они и в последующем занимались совместными проектами.)

 

Своим роскошным интерьером 2000GT так же противопоставлял себя всем прочим японским автомобилям. Изысканная отделка из красного дерева могла в те годы вызвать ассоциации только с английскими спорт-карами топ-класса, такими как Jaguar. И сегодня в каждой детали чувствуется творческое вдохновение, с которым создавался автомобиль, где-то даже фанатизм — у мастеров того времени есть чему поучиться.

Toyota 2000GT стал не только мощным заявлением всемирного масштаба и национальной гордостью Японии, этот автомобиль инициировал дальнейший скачок в развитии всей японской автопромышленности.

 

Технические характеристики Toyota 2000GT

 

Полная длина: 4 175 мм.

Полная ширина: 1 600 мм.

Полная высота: 1 160 мм.

Колесная база: 2 330 мм.

Вес: 1 120 кг.

Привод: задний.

Двигатель: 2-литровый рядный 6-цилиндровый DOHCс 12 клапанами, максимальная мощность 150 л.с. при 6 600 об/мин, максимальный крутящий момент 18 кг-м при 5 000 об/мин.

 

Цена в 1967 году: 2 380 000 иен.

 

Источник: webCG.net

Перевод: Drom.ru

[гиперборей]

Нью-Йорк 2009: Subaru сделала для Штатов новый Outback

Во второй день Нью-йоркского автошоу 2009 концерн FHI провел премьеру автомобиля Subaru Outback — модели Legacy нового поколения в кузове универсал (на некоторых рынках автомобиль еще именуется Legacy Outback, но в большинстве стран Subaru уже сократило название машины на одно слово).

 

Новый Outback стал значительно больше: на 50 мм шире, на 105 мм выше, клиренс возрос до 220 мм. Лишь в длину модель немного уменьшилась (на 20 мм), но из-за меньших свесов (-90 мм) и большей колесной базы (+70 мм) пространства в салоне все-таки прибавилось.

 

Если сравнить размеры нового Outback с последним поколением Forester, то получается следующая картина:

Outback Forester Разница

Полная длина 4 780 мм 4 560 мм +220 мм

Полная ширина 1 820 мм 1 700 мм +120 мм

Полная высота 1 670 мм 1 780 мм -110 мм

Колесная база 2 750 мм 2 615 мм +135 мм

Клиренс 220 мм 215-250 мм

 

 

 

Линейка двигателей для американской версии Outback такая же, как и для седана Legacy, но есть одно исключение: турбированной версии универсала с 2,5-литровым оппозитником не будет. Поэтому выбирать придется из двух модификаций: либо 2,5-литровый горизонтально-оппозитный двигатель (170 л.с.), либо 3,6-литровый (256 л.с.). Трансмиссий на выбор три: вариатор или 6-ступенчатая «механика» для 2.5i, 5-ступенчатый автомат для 3.6R.

 

Nissan X-Trail во второй раз стал самым популярным внедорожником Японии

8 апреля 2009 года корпорация Nissan Motor объявила о том, что продажи кроссовера X-Trail на внутреннем рынке Японии в 2008 финансовом году (за период с 04.2008 по 03.2009) составили 27 001 единицу. Это означает, что модель второй год подряд является самым продаваемым автомобилем класса SUV на Японских островах.

 

В 2007 финансовом году (с апреля 2007 года по март 2008 года) было продано значительно больше кроссоверов — 34 562 единицы.

 

Дилерские центры Nissan в Японии предлагают как бензиновые модификации модели X-Trail, так и новую экологичную дизельную версию — X-Trail 20GT.

 

[гиперборей]

Suzuki ведёт Kizashi 3 к конвейеру

 

Предсерийный концепт Kizashi 3 компании Suzuki свой дрейф по миру (на Московском автосалоне он тоже побывал) начал с Нью-Йоркского автошоу. С той поры прошло всего–то ничего, — шесть месяцев, а машину уже и в хвост, и в гриву гоняют на испытаниях. Такими темпами и до продаж рукой подать!

 

Седаны премиум-класса для Suzuki, которая привыкла штамповать маленькие машинки, в новинку. А ведь компактным Kizashi никак не назовёшь. Обратите внимание на пропорции концептуальной версии: в пределы колёсной базы, которая равна 2,8 метра, японцы поместили даже задних седоков. Длина люкс-прототипа — 4650 мм, ширина — 1900, а высота — 1450 мм. Судя по фотографиям, испытуемый от своего предтечи ушёл недалеко.

 

 

Ещё во время дебютного показа предсерийного концепта японцы сообщали, что серийная машина обретёт весьма задорный характер. Дабы не быть голословными инженеры под капот Kizashi 3 имплантировали 300-сильную V-образную «шестёрку» объёмом 3,6 литра, совмещённую с шестиступенчатым «автоматом», позволяющим «играть» с передачами вручную. Очень кстати к такой мощности окажется и полный привод (на концепте он есть), который даёт возможность более полно реализовать тяговые возможности мотора на проблемных покрытиях.

 

Наладка производства нового седана уже идёт полным ходом. Компания обещает начать продавать модель уже в 2010 году, а завоёвывать планету Kizashi начнёт, как ни странно, с США, при этом в продажу автомобиль, скорее всего, пойдёт под другим именем. Не поэтому ли концепт назвали «Прелюдией» (так Kizashi переводится с Японского)?

 

Напомним, что под этим названием Suzuki концептуальных автомобилей выпустила не один. Осенью прошлого года японцы во Франкфурте показали огромный концепт-хэтч Kizashi, который почему-то они обозвали седаном. На Токийском автосалоне, что проходил в октябре месяце 2007 года, японская компания продемонстрировала футуристичный кроссовер Kizashi 2.

[Камалудин]

первая фотка напоминает морду понтиака или плимута оО