Строим "воздушное метро" в Ростове-на-Дону!

[course]

А теперь, представим... запустили "воздушное метро"... сколько людей с радостью побросают свои автомобили? Скорость передвижения то поболе будет чем на авто... и никаких тебе платежей и аварий.

 

Ты даже не представляешь как мала эта цифра, ничтожна мала. Всех кого напрягают платежи и аварии давно на авто не ездит.

 

На северный из города есть три игольных ушка - РИЖТ, площадь Ленина и Сельмаш. Никакой "летающий" трамвай не изменит географию.

Для автолюбителя да, но для человек живущего в центре а работающего ( к примеру на северном) это реально решение проблемы, он едет с работы домой на воздушном трамвае и ему пофиг что внизу пробка из членовозов стоит.

[brother-noname]

Ты даже не представляешь как мала эта цифра, ничтожна мала. Всех кого напрягают платежи и аварии давно на авто не ездит.

 

Однако полностью от этой проблемы не избавлен ни один ростовчанин сегодня. В любом случае, хоть иногда, да приходится ехать куда-нибудь. А на чем? На той или иной разновидности наземного транспорта. И Вы совершенно правы, говоря:

 

...для человек живущего в центре а работающего ( к примеру на северном) это реально решение проблемы, он едет с работы домой на воздушном трамвае и ему пофиг что внизу пробка из членовозов стоит.

[Камалудин]

херня

[brother-noname]

Идея останется идеей... поясню... инвесторов не найти на такое дело, ну или крайне сложно,

 

В Белорусии ж нашли... :biggrin:

 

 

администрации это нафиг не упало...

 

Вот тут Вы, похоже, правы. Губернатор сказал, что, мол, пока "сверху" отмашку не дадут я заниматься не буду. Чиновники мэрии занимаются отписками. Но, ведь губернатор ЯНАО и Ульяновской области заинтересовались же. Один из префектов Москвы - тоже. В Югре уже завершены проектные работы и в бюджете заложены средства на строительство.

Посмотрим, что можно сделать здесь. Время покажет.

 

Места для остановки выгоднее под недвижимость отдать, быстрее окупится...

 

А вот тут - вряд ли... Рентабельность данной системы - около 150%.

 

Суммы которые Вы указали во вложении сечас не реальные, их можно более выгодно вложить, очень долго будет окупаться и строиться... но все же удачи...

 

Срок окупаемости - 5 лет. Ни одна недвижимость в подметки не годится! Срок строительства - тоже около того. Но если по очередям, то быстрее. И окупится, соответственно, тоже быстрее. Инженерно и экономически проект просчитан и архивыгоден.

[Камалудин]

Время покажет.

 

не время а окупаемость проекта .... построить можно всё,а вот рентабельность этого ,вот в чём вопрос

 

Срок окупаемости - 5 лет.

где ? или это теоретически

[brother-noname]

не время а окупаемость проекта .... построить можно всё,а вот рентабельность этого ,вот в чём вопрос

 

Что можно сделать с нашей администрациенй - покажет время, поскольку экономические доводы общегородского масштаба их не трогают.

 

где ? или это теоретически

 

А Вы где-то встречали не теоретические бизнес-планы?

[Камалудин]

А Вы где-то встречали не теоретические бизнес-планы?

 

только обкатаные на других примерах

[Engine Bug]

Как идея в принципе не плохая, только вот под метро уже начали готовить документацию...

Конечно, с учетом развития города,возможно, и обе идеи могут быть реализованны, но время покажет...

Я вообще не люблю общественный транспорт по очень многим причинам и либо на машине либо на такси перемещаюсь, но метро нужно полюбому...

[brother-noname]

только обкатаные на других примерах

 

А как быть с теми, которые еще нигде не были обкатаны? Наплевать и забыть?

 

 

Как идея в принципе не плохая, только вот под метро уже начали готовить документацию...

Конечно, с учетом развития города,возможно, и обе идеи могут быть реализованны, но время покажет...

Я вообще не люблю общественный транспорт по очень многим причинам и либо на машине либо на такси перемещаюсь, но метро нужно полюбому...

 

По любому.

[Камалудин]

А как быть с теми, которые еще нигде не были обкатаны? Наплевать и забыть?

 

рисковать никто не будет миллионами .имхо сначало обчное метро построить нужно. верхнее нах ненужно.

 

Вопрос а при ураганном ветре ,чо как ?

[brother-noname]

рисковать никто не будет миллионами .имхо сначало обчное метро построить нужно. верхнее нах ненужно.

 

Есть понимающие люди, которые готовы вкладывать миллионы, сознавая, что риск минимален.

 

Вопрос а при ураганном ветре ,чо как ?

 

Оригинал ответа здесь.

Прочность путевой структуры и опор СТЮ на порядки превышает прочность проводов и опор высоковольтных линий электропередач при примерно той же парусности конструкций. Учитывая низкую парусность конструкции СТЮ и юнибусов, относительный прогиб путевой структуры навесного СТЮ под действием бокового ветра, имеющего скорость 100 км/час, составит величину около 1/5000, что не окажет существенного влияния на функционирование транспортной линии.

 

Разработана такая конструкция путевой структуры и опор СТЮ, которая исключит резонансные явления в них под действием порывистого ветра, что, в противном случае, могло бы привести, из-за явлений срывного флаттера, к разрушению и путевой структуры и опор. Основное отличие (кроме прочности, конечно) путевой структуры навесного СТЮ от линий электропередач заключается в том, что провис проводов линий электропередач на пролёте достигает многих метров, поэтому их легко, как и качели, раскачать. Провис же струн в навесном СТЮ (см. рис. 15) равен всего нескольким сантиметрам и «зашит» внутри жёстких и идеально ровных балок (рельсов), которые, к тому же, объёдинены между собой в поперечном направлении в пространственную конструкцию (левый и правый рельсы-струны связаны друг с другом поперечными планками и образуют достаточно жёсткую раму). Раскачать такую конструкцию даже ураганному ветру будет трудно, поэтому трассу СТЮ можно спроектировать устойчивой к любому ветру, в том числе и к смерчу торнадо.

 

Что же касается подвесных СТЮ, то примерно при той же парусности, что и у канатной дороги, струна в нём натянута в 3—5 раз сильнее, к тому же струнный рельс имеет значительно более высокую изгибную и крутильную жёсткость, которые на 2— 3 порядка превышают аналогичные характеристики каната канатной дороги. Поэтому подвесной СТЮ будет значительно более устойчив к ветровой нагрузке, в то время как канатные дороги, максимальные пролёты в которых достигли 3000 м, успешно эксплуатируются в горах, где, как правило, всегда дует сильный ветер.

[Камалудин]

вложить моно, только если дело не пойдёт тебя пристрелить =)