Вместо метро в Ростове предложили построить разветвлённую сеть трамваев

[Freeman]

Начался сбор подписей в поддержку проекта

 

В Ростове возле здания Донской публичной библиотеки открылась выставка «Развитие трамвая в Ростове». Автор выставки — молодой архитектор Михаил Векленко предложил свою схему легкорельсового транспорта. Журналист узнал у Михаила, как же должен выглядеть, по его мнению, ростовский трамвай и почему этот вид транспорта гораздо удобнее метро.

 

______________________________________

— Михаил, чем вам не угодила идея строительства метро в Ростове?

 

— Мы не против метро, но есть решения более дешёвые, более доступные и даже порой более качественные, быстрые и эффективные. Метро — очень долгосрочная идея. Губернатор Ростовской области называет сроки строительства — 2021 год. Вместо этого уже к 2018 году можно иметь полноценную транспортную систему в городе. И когда в Ростове появится новая система легкорельсового транспорта, а жители всё равно решат, что метро нам необходимо, может быть, тогда какие-то отдельные ветки метро и нужно будет строить.

 

______________________________________

— И в чём же уникальность вашего проекта?

 

— Преимуществ схемы легкорельсового транспорта перед метро много. Во-первых, при строительстве трамвайной сети не придётся спускаться глубоко вниз: в Ростове грунтовые воды сопоставимы с Петербургом, и строительство метро неудобно с этой точки зрения. Естественно, ростовчане будут пользоваться метрополитеном, но эффективность от него не будет такая же высокая, как от трамвая. Во-вторых, цена проекта. Реализация всей схемы обойдётся бюджету области примерно в 14 миллиардов рублей. Столько же будут стоить 2 станции метрополитена. Или даже ещё меньше.

 

Мы хотим, чтобы трамвай стал основной транспортной системой города, а остальные виды транспорта вспомогательными. В Ростове есть много проблем с автобусами: они не всегда ездят только в правом ряду, на ключевых остановках их собирается слишком много. А трамвай идёт чётко по своей полосе, где бы эта полоса ни была. В проекте, который мы предлагаем, в большинство схем, трамваи идут не по дороге, а обособленно.

 

______________________________________

— Что значит обособленно?

 

— Например, улица 339-й стрелковой дивизии. Здесь трамвай будет идти не по дороге, а за её пределами — в зоне по правой или по левой стороне. И в Ростове много таких участков, в которых можно построить трамвайные пути, не затрагивая автомобильную дорогу вообще. Это улица Малиновского, далее дорога к Ерёменко и Левенцовке. После Каширской идут овраги, там придётся строить дополнительную эстакаду.

 

______________________________________

— Какие жилые массивы, кроме западного, вы предлагаете ещё охватить?

 

— Я сделал максимально продуманную схему легкорельсового транспорта в Ростове. Она покрывает все районы города, в отличие от метро — Чкаловский, посёлок Орджоникидзе, Темерник, новый район Суворовский, Военвед, Болгарстрой, Стройгородок, Александровка. Например, мы предлагаем сделать новый мост-дублёр Ворошиловского моста двухэтажным, чтобы по первому этажу ездили машины, а по второму — шёл трамвай. И потом, со второго этажа Ворошиловского моста трамвай идёт по второму этажу эстакады, построенной по Ворошиловского и дальше по Нагибина. За счёт этого мы уйдём от пробок в центре.

 

Также мы хотим продлить линию по Будённовскому до Комсомольской площади и потом до Нансена. Кроме того, маршрут с северного будет идти через весь проспект Нагибина и Ворошиловский мост и потом на левый берег Дона к новому стадиону. А оттуда возвращаться в город через Зелёный остров.

 

Проект также рассматривает строительство линий через планируемый Восточный вокзал, который предполагается разместить на территории нынешнего аэропорта. Там же по набережной, согласно нашему проекту, линия трамвая длится от Аксайского моста до Театральной площади.

 

Так как выносят ипподром за город, соответственно, будет территория для застройки, там будет жить огромное количество людей. Их всех надо обеспечить возможностью перемещаться по городу комфортно. И улицу Текучёва, площадь Гагарина мы рассмотрели отдельно.

 

______________________________________

— Почему? Что такого необычного в Текучёва?

 

— Чтобы сейчас, например, перейти дорогу от стадиона Динамо к ЦГБ, надо ходить по кругу. А самим кольцом на площади Гагарина ростовчане не пользуются. Мы предлагаем превратить кольцо одновременно в трамвайную станцию и в пешеходный переход. Смотрите, по Ворошиловскому и Нагибина трамваи будут идти по второму этажу, а на Текучёва — по первому.

 

Останавливаться они будут на этом кольце. Пассажир трамвая сможет совершить пересадку на другой маршрут или же выйти через переход в город, не блуждая по кругу.

 

______________________________________

— Трамваи на втором этаже — интересная идея. А, если, наоборот, под землёй?

 

— Такая идея есть в проекте. Например, маршрут с Будённовского упирается в Нансена, где опустается в тоннель под Нансена, выходит из-под земли на Шеболдаева в домах прямо перед РИЖТом. Далее под площадью снова уходит под землю и выходит на пересечении Шеболдаева с улицей Цезаря Кунникова. В данном примере трамвай максимально избегает пересечения с дорогой, где ездят автомобили.

 

______________________________________

— А вы не боитесь, что ростовчане не примут идею с двухэтажностью и подземностью трамваев?

 

— Нет, наоборот. Новая транспортная система придаст мобильность городу. Мы сможем очень быстро и запланировано попадать в любую часть города. При данной схеме реализации проекта мы будем знать, во сколько трамвай будет на остановке, и во сколько мы прибудем на нужную станцию. Это же очень удобно. И на самом деле легко реализовать.

 

В Ростове уникальная по сравнению с другими городами колея — её ширина такая же как в большинстве европейских городов — 1435 мм. В других российских городах, в Москве, Петербурге, Таганроге, Новочеркасске ширина колеи — 1524 мм. А в Калининграде — тысяча миллиметров. Это значит, что у Ростова есть дополнительная возможность купить подержанные составы в Европе и пустить их по нашим рельсам. Конечно, они будут в два раза дешевле стоить.

 

______________________________________

— В итоге насколько увеличится существующая трамвайная сеть, если ваш проект будет реализован?

 

— Примерно в 4 раза. Сейчас общая длина маршрутов по городу составляет 62,7 км. Если большинство участков трамваев будет обособленно от дороги, это даст трамваю развивать скорость, которая приближена к скорости метрополитена — примерно 35 км в час. Кроме того, трамвайная сеть затронет все части города, в том числе, и отдалённые участки.

 

Даже при всех старых составах с площади Тружеников доехать до центрального рынка по маршруту №7 можно будет за 20 минут. Но мы хотим, чтобы ростовчане не просто попадали из своего района в центр, а через одну-две пересадки максимум — в любую точку города.

 

______________________________________

— А если в городе появится так много трамваев, не станет ли в нём слишком шумно?

 

— Обратите внимание, что на Будённовском и Театральной площади трамвайные линии были реконструированы более 10 лет назад. И уже там трамваи достаточно тихо ходят, несмотря на то, что сами составы старые. А на Горького строят новое полотно, которое укладывается по бесшпальной системе. Иными словами, рельсы кладутся без традиционных бетонных или деревянных шпал. Используется металлическая перемычка, заливается всё это бетоном. Поэтому в Ростове будет очень тихо.

 

______________________________________

— Михаил, а насколько возрастёт стоимость проезда в трамвае?

 

— Детально я этот вопрос не прорабатывал. Думаю, что решением этого вопроса должен заниматься не один человек. Но у меня есть идеи на эту тему. Например, можно использовать для проезда электронные карты. Безналичный расчёт намного сократит скорость погрузки-выгрузки пассажиров. И оплата по карте, например, будет действовать в течение часа. Вы заходите в трамвай, проводите карточкой, садитесь, и едите от Карла Маркса на ЦГБ. Там вы пересаживаетесь на ту ветку, которая вам нужна — на Северный, на Западный, на левый берег Дона. Вы снова проводите карточкой. Но так как пересадка была сделана в течение часа, второй раз за проезд вы уже не платите.

 

______________________________________

— Похоже на систему в метро — покупаешь один жетон, и можно пересаживаться несколько раз…

 

— Да, но в метро система переходов построена таким образом, что вы не сможете выйти. А если мы начнём закрывать станции легкорельсового трамвая, сильно сократим скорость посадки-высадки пассажиров.

 

________________________________________________________________

— Вы уже предлагали администрации свои идеи? Если да, то как там отнеслись к вашему проекту?

 

— Мы показывали проект отдельным специалистам. Пару дней назад организовали сбор подписей в поддержку проекта. Причём, на это нас подвигли сами ростовчане, пришедшие на выставку. Много людей спрашивали у нас: «А я за эту идею, где подписаться?», и тогда было решено начать сбор подписей. После окончания «Фестиваля городской среды», врамках которой проходит выставка «Развитие трамвая в Ростове», мы планируем направить обращение губернатору Василию Голубеву. Надеюсь, он рассмотрит и поддержит этот проект.

 

 

источник

[Гость zeon_r]

Мы не против метро, но есть решения более дешёвые, более доступные и даже порой более качественные, быстрые и эффективные. Метро — очень долгосрочная идея.

Хе-хе. Молодой и глупый. Дешевое, быстрое решение? Он не понимает, насколько чинушам любы долгосрочные, дорогостоящие проекты.

[Гость Prolog]

бредовая идея с этим трамваем!! Дороги в ростове настолько узкие, что трамвай будет стоять со всеми в пробке. Либо эти эстакады - не намного меньше бабла уйдет, по сравнению, с метро

[skazka_rostov]

А я помню трамвайчики из детства))) У нас они были приподняты над дорогой, поэтому заехать на них машинам шансов не было и они летали с сумасшедшей скоростью(( В Ростове это был бы шикарный вариант, но не прокатит)) Зеонка права - откусить нечего. Маловато будет (с)