Крушение самолета в Ростове 19 марта 2016

[Буська]

 

 

Где и какие выводы Я лично делал? Укажите ка пожалуйста пост любезная. P.S. Согласен с навыками мародерства и вымогательства не обучен. Других "заслуг" за МЧС в опыте собственного общения не замечал.

Это я не тебе лично.Хотя ты тоже любишь это делать.

Каждый должен заниматься своим делом.
А проводить расследование тут некому.Так что и начинать не стоит.

[Jose]

Каждый должен заниматься своим делом.

А проводить расследование тут некому.Так что и начинать не стоит.

Вроде бы и правильные слова, но что в продолжении? Человек многое чего не может но почему нельзя говорить об этом?

Из теории ложной этики? Если руководствоваться этой цитатой:

И еще хотел бы сказать об этике. В России господствует идея, что жизнь уникальна и бесценна.

И кощунственно обозначать ее в денежном эквиваленте. Это идет еще со времен СССР, когда все средства производства

и активы принадлежали государству. Гибель человека на производстве, на транспорте поднимала вопрос ответственности владельца

— то есть государства. Машина советской пропаганды, минимизируя расходы государства, внушала, что любое обсуждение проблемы

отторгается обществом как циничное и антигуманное. Но ведь оценивается не сам погибший, а его утраченные экономические возможности.

В условиях рыночной экономики материальная ответственность — рычаг стимулирования вложений в безопасность. А институт,

позволяющий сохранять жизнь и здоровье человека, является бесспорно этичным.

То наоборот об этом должны говорить все везде и постоянно!

P.S. Я понимаю, что военнослужащим(и МЧСникам) запрещен выезд из страны, а многодетным папашам и гаражным люмпенам просто финансово не светит

перспектива полетать на боинге, но нельзя же во всем руководствоваться завистью замешанной к тому же на дремучем ханжестве......(((

Изменено 24 марта 2016 пользователем Jose

[skazka_rostov]

@Jose, ты пожаловался на поведение Инженера. Я вынесла ему предупреждение. Так с чего понеслась нецензурщина в ответном посте?  Теперь предупреждение тебе. Все последующие "высказывания" будут караться баном! 

[Jose]

@Jose, ты пожаловался на поведение Инженера. Я вынесла ему предупреждение. Так с чего понеслась нецензурщина в ответном посте?  Теперь предупреждение тебе. Все последующие "высказывания" будут караться баном!

Мне плевать на поведение Инженера, я на него не жаловался. Но так как ты не потерла нецензурщину(на которую я обратил твоё внимание)

я счел возможным процитировать её в ответе на его же вопрос.

[skazka_rostov]

 

 

я счел возможным 

неправильно счел

[YURIISAN]

Продолжение будет обсуждения?

[Engineer]

 

простейшее - у тебя просто пригорело.

 

З.Ы. иногда думаю, что удивляться поведению некоторых великовозрастных индивидов дальше некуда, ан нет.

хорошее изречение имеется на сей счёт:

"Когда я думал, что уже достиг самого дна, снизу постучали."

Изменено 25 марта 2016 пользователем Engineer

[Jose]

Хорошка с бантиком не должна удивляться, она должна тупо тявкать.

[kender]

Командир экипажа Boeing-737 дорабатывал в компании FlyDubai последние месяцы.

Рапорт об увольнении Аристос Сократус написал незадолго до рокового полета, утверждают его коллеги. Ему оставалось доработать три месяца, пишет BBC со ссылкой на трех сотрудников FlyDubai, которой принадлежал разбившийся самолет.

Свое решение пилот аргументировал накопившейся усталостью и образом жизни из-за тяжелой работы.

Летчики, давшие интервью, сообщили, что многие экипажи страдают от переутомления. Им не хватает времени на отдых между сменами. Из-за этого некоторые стали хуже выполнять свои обязанности.

[kender]

Согласно расшифровке последних слов экипажа разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing, самолет мог упасть из-за случайно сработавшего стабилизатора после отключения автопилота, сообщили источники в комиссии по расследованию.

 

«Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна – 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу», - приводят «Вести.Ру» данные документа.

 

«Набираем 50», – это уход на эшелон 1500 метров. Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим. На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна. Возможно, самолет попал – на сленге пилотов – в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, Boeing ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: «Не волнуйся, тяни!». Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу, сообщает телеканал.
«То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести Boeing в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор», - говорится в сообщении.

«Почему включился в режим пике стабилизатор – вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют «кнюпель». То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае – это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики», - отмечает телеканал.

«Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик. Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия», - сказано в сообщении.

 

источник

[fsk]

.....Летчики, давшие интервью, сообщили, что многие экипажи страдают от переутомления. Им не хватает времени на отдых между сменами. Из-за этого некоторые стали хуже выполнять свои обязанности.

нечто похожее слышно и от моряков, в отрасли которых так же возросла аварийность.

[Любопытный Мальчик]

 

 

йствие кнопкой, которую пилоты называют «кнюпель». То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хрон

Т.е. деньги опять губят людей. А владельцы авиакомпаний извлекают прибыль на суперэксплуатации: выжимают все соки из работников.