Поиск по сайту

Это будет четырехполосная магистраль, которая пройдет параллельно Левобережной улице. Строительство дороги начнется с развязки у ТЦ «Мегамаг», далее в направлении строящегося стадиона «Ростов Арена» и закончится развязкой с улицей Левобережной в районе Зеленого острова. Строительство должно быть закончено до 30 декабря 2016 года. Конкурс выиграла компания «РостовАвтоДорСтрой» обойдя конкурентов снижением цены на 260 миллионов рублей. Напомним, на прошлой неделе строительную площадку будущего стадиона посетили специалисты «Центра мониторинга 2018». Оргкомитет остался доволен подготовкой Ростова к ЧМ-2018. источник

Власти Ростова-на-Дону планируют построить дороги от Ерёменко до 339-й Стрелковой дивизии, при этом в Левенцовском районе хотят проложить магистрали от Солженицына. Об этом сообщает портал Donnews со ссылкой на заместителя главы администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Евгения Лебедева. Сообщается. что в донской столице планируется строительство двух дорожных магистралей, которые будут располагаться от улицы Ерёменко до 339-й Стрелковой дивизии. Стоимость проектно-изыскательских работ составит 8 млн рублей, при этом ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ будет доходить до 75 млн рублей. Евгений Лебедев также сообщил, что на текущий момент необходимо строительство еще двух магистралей от улицы Ерёменко до улицы 339-й Стрелковой дивизии. Ориентировочная стоимость работ составляет 43 млн рублей. Протяжённость будущей магистрали составит 0,7 км. источник

В предельно короткие сроки необходимо подготовиться к резервированию земель под высокоскоростную железнодорожную магистраль «Москва – Ростов-на-Дону – Адлер» на территории Ростовской области. Такое поручение губернатор Василий Голубев дал сегодня, 28 мая, на совещании по вопросу строительства магистрали. В мероприятии приняли участие первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин и заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. Высокоскоростная железнодорожная магистраль протяжённостью 328 кмпройдет по территории 10 районов и 3 городов Ростовской области. Общая длина магистрали «Москва – Адлер» составит 1548 км. Подвижной состав будет передвигаться по ней со скоростью свыше 200 км/ч. Время в пути между Москвой и Адлером составит около 8 часов. К 2030 году пассажиропоток магистрали может достигнуть 17 млн человек в год. Реализация проекта зависит не только от финансирования, но и от участия регионов в своевременном резервировании земель, необходимых под магистраль, считает Александр Мишарин. - Проект включит абсолютно всю экономику страны – и строительную индустрию, и транспортную сферу, и многие другие отрасли. Но некоторые вопросы ускорения реализации проекта зависят от действий на региональном уровне. Как показывает практика, решение вопросов по земле занимает много времени, поэтому нужно немного опережать события, - подчеркнул Василий Голубев, обращаясь к главам областных министерств. – С собственниками земель, по которым должна пройти магистраль, нужно работать корректно и строго по закону. Мультипликативный эффект проекта для донской экономики оценивается почти в 200 млрд рублей. После запуска новой магистрали, по прогнозам экспертов, темпы экономического роста всех отраслей области увеличатся на 5%, повысится инвестиционная привлекательность региона и мобильность занятого населения, получат развитие инновационные сферы. источник

Магистраль построят в 30-40 метрах от домов ДНТ «Труд» и «Солнечное». Пройдет она и мимо рынка «Орел», и Залесья. С деталями будущей стройки батайчане смогут ознакомиться в кабинете №4 Управления по архитектуре и градостроительству, а на 23 мая назначены публичные слушания Участок трассы М-4 «Дон» с 1024 до 1091 километра ждет большая реконструкция, после которой он станет платным. Частично новая трасса затронет и территорию нашего города. 23 мая назначены общественные слушания по теме: «Реконструкция для последующей эксплуатации на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1024 км 1091, Ростовская область». Слушания предусмотрены законом, потому что такие масштабные проекты требуют обсуждения гражданами и общественными организациями. Слушания запланированы на 15 часов и пройдут в актовом зале Администрации. Именно тогда батайчане смогут задать интересующие вопросы производителю работ - Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Но, чтобы задать эти самые вопросы, неплохо сходить в Управление по архитектуре и градостроительству (ул. Ворошилова, 189, тел. 8(86354) 6-78-36, 5-83-00), чтобы лично познакомиться с документами. Чтобы разобраться, где пройдут обозначенные километры и чего ожидать батайчанам, корреспонденты БВ отправились в Управление по Архитектуре и градостроительству. Ведь именно туда предоставил целую папку с документами исполнитель проектных работ ЗАО «Институт «Стройпроект». Так, согласно документации, новая трасса будет проходить в южном направлении и совпадать с существующей М-4 «Дон». При этом дорога будет шестиполосной. Каков ее маршрут? В районе 1034 километра трасса будет проходить по станице Грушевской и делить ее на две части, которые соединятся путепроводом. С 1038 по 1072 километр трасса пройдет по новому направлению, обходя с восточной стороны Аксай и хутор Большой Лог. Здесь дорога будет четырехполосной. После транспортной развязки на 38 километре, трасса поворачивает на юго-запад и проходит по сельскохозяйственным угодьям. Для обеспечения проезда сельхозтехники на 1043, 1046 и 1048 километрах предусмотрено устройство путепроводов. А на 1051 километре трасса пересечет существующую дорогу, поэтому здесь будет новая транспортная развязка. Далее трасса пройдет между поселком «Реконструктор» и хутором Большой Лог. Затем пересечет реки Аксай и Дон, через которые построят мосты. В районе поселка Дорожный трасса повернет на юго-запад. Затем уже в юго-восточном направлении пройдет через хутор Ленина. Согласно документам, трасса на 1082 километре пересечет дорогу областного значения, связывающую Батайск и Ставрополь. Эта развязка будет реконструирована. Далее новая дорога свернет на юг, где на 1085 километре расположена развязка, по которой транспорт из Батайска выезжает на трассу М-4 «Дон». - Для обеспечения местных связей поселков Койсугский, Залесье и Батайска на 1087-1088 километре планируется строительство путепровода над М-4 «Дон» и участка дороги IV категории протяженностью 1 километр с выходом на существующую М-4 «Дон», - рассказывают дорожники. То есть новая платная трасса пройдет мимо старой нефтебазы, ДНТ «Труд», «Солнечное». Уже известно, что на участке в районе 1045 километра будет организован пункт взимания платы. Судя по представленным на ознакомление документам, цена не будет зависеть от пройденного расстояния, будет фиксированной и зависеть от вида транспортного средства. Сам пункт взимания платы будет представлять собой целый комплекс сооружений: административное здание, въездные, выездные площадки, стоянки, кабины сбора платы и многое другое. Расстояние между проектируемой трассой и жилыми домами ДНТ «Труд» и «Солнечное» составит 33 и 44 метра, соответственно. Получить какие-либо комментарии по теме для БВ оказалось крайне сложно. Например, в ростовском филиале компании «Российские автомобильные дороги» нам посоветовали обращаться... в Москву. Тем не менее, на сайте организации есть информация о платных дорогах на той же трассе М-4 «Дон». Например, чтобы проехать по платному участку в Липецкой области водителям легковых машин с 9 утра до 21 часа вечера придется заплатить 100 рублей, а в ночное время - 85 рублей. Для сравнения, самый дешевый проезд на платном участке той же трассы в Москве обойдется в дневное время в 30 рублей, а ночью - в 10. На других участках плата колеблется от 30 до 50, 60 рублей. Какие расценки ждут батайчан, которые в будущем будут пользоваться платной трассой, пока говорить рано. Однако батайчане все же могут принести свои замечания и предложения в письменном виде в Управление по Архитектуре и градостроительству для передачи заказчику. Также все желающие приглашаются и на общественные слушания. Слушания запланированы на 23 мая, на 15 часов. Они пройдут в актовом зале Администрации. Именно тогда батайчане смогут задать интересующие вопросы производителю работ - Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Но накануне полезнее обратиться в Управление по архитектуре и градостроительству (ул. Ворошилова, 189, тел. 8(86354) 6-78-36, 5-83-00), чтобы лично познакомиться с документами. Юлия Дорошенко

На публичных слушаниях в РГУПСе ростовчанам показали, как будет выглядеть и где примерно пройдёт высокоскоростная магистраль «Центр-ЮГ», призванная соединить Москву и Адлер, с проездом через Ростов-на-Дону. Примерно, потому что пока разговор идёт об обосновании инвестиций в будущий проект, стоимостью почти в триллион рублей. На выступления и прения ушло почти два часа. — Общая протяжённость магистрали «Центр-Юг» (Москва — Тула — Липецк — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Адлер) составит 1540 километров, из них 328 км пройдут по территории Ростовской области. Магистраль затронет 11 районов области. На пути следования, по предварительным данным, будут построены шесть станций, две из них вблизи Ростова, — рассказал собравшимся начальник техуправления ОАО «Скоростные магистрали» Геннадий Балабанов. Докладчик отметил, что энергозатраты на одного пассажира в поезде ВСМ будут в 4,3 раза меньше, чем на автомобиле, и более чем в 8 раз ниже, чем на авиаперевозках, а время поездки от Ростова до Москвы составит всего 4,5 часа. — Для безопасность пассажиров и людей, проживающих вблизи линий ВСМ, на всём протяжении магистрали будет ограждение специальной антивандальной сеткой. Кроме того, круглые сутки за полотном будет организовано видеонаблюдение, — заключил Геннадий Балабанов, и передал слово старшему инженеру-экологу ЗАО «Экопроект» Ольге Игнатенко. Со слов эколога, особых опасений в том, что ВСМ пагубно повлияет на флору и фауну региона, нет. Или почти нет. — Основное воздействие магистрали на окружающую среду будет происходить за счет загрязняющих веществ и шума. Во время строительных работ источником загрязнения станет дорожно-строительная техника, земляные работы, перегрузка различных материалов. При эксплуатации ВСМ источники загрязнения будут сосредоточены в районе станций. Что касается поездов, то при их движении не будет загрязнения воздуха, — отметила Ольга Игнатенко. Однако двигаясь со скоростью более 200 км в час, поезд будет создавать немалые шумы. — Чтобы свести к минимуму шумовое воздействие, в районе населённых пунктов строители применят шумозащитные экраны и шумопоглощающие кассеты. Они устанавливаются на минимальном расстоянии от источника шума и создают так называемую акустическую тень. Таким образом, уже в 50 метрах от магистрали уровень шума будет в норме, — сообщила Ольга Игнатенко. По словам эколога, маршрут выбран таким образом, чтобы особо охраняемые территории остались вдалеке от магистрали. После этого ростовчанам предложили задавать вопросы. Первым последовал скорее не вопрос, а реплика из президиума от ректора РГУПСа Дмитрия Верескуна. — Вы сказали, что для строительства ВСМ потребуется 81 тысяча работников, из них, по моим расчётам, как минимум, 8-10 тысяч должны быть квалифицированными инженерами. Наш университет готовит в год специалистов инженерных профессий всего около 500 — 600. Где мы возьмет такое количество специалистов, или придётся везти из-за рубежа? Почему-то заказа от РЖД на подготовку специалистов нет, — обратился к Геннадию Балабанову Верескун. Реплика осталась без ответа. Зато у авторов идеи нашёлся ответ, сколько будет стоить проезд от Ростова до Москвы. — Стоимость проезда будет варьироваться от 1 до 10 рублей за километр пути, в зависимости от класса вагона. Таким образом, пассажиры экономкласса заплатят за поездку 1,1 тысячи рублей, а проезд в бизнес-классе обойдётся в 11 тысяч, — пояснил Геннадий Балабанов. Следующий вопрос задал фермер из Октябрьского района: — А не получится ли так, как с М4, которую построили, а почему о забыли построить проезды для техники и скота? Оказалось, что не получится, потому как только в Ростовской области будет построено 80 путепроводных развязок, из них 40 над ВСМ и столько же под трассой, а также специальные прогоны для скота. Сотрудник департамента архитектуры, так представился следующий оратор, спросил, а почему выбрали вариант, при котором ВСМ обойдёт Ростов с запада, а не с востока через Аксай. — Стояла задача, чтобы вблизи Ростова были две станции. Первая — аэропорт «Южный». Вариантов для расположения второй станции было несколько, в том числе, через Аксай. Но там, как выяснилось, попросту нет достаточного количества земли. Пришлось бы строить на левом берегу Дона, что было бы неудобно. Поэтому выбрали вариант с обходом Ростова с западной стороны, там строятся два крупных микрорайона, и будут хорошие развязки, — пояснила представитель ЗАО «Петербургские дороги» Ольга Андреева. (На снимке отчетливо видно, что магистраль — она выделена красным цветом — двигаясь с севера, проходит между посёлками Красный Крым и Султан-Салы; оставляет в правой стороны Чалтырь, минуя развязку на М23. Станцию планируется построить в районе населенного пункта Каратаево. И далее через возведённые мосты мину Мертвый Донец и Дон, проскочив между Городищем и Колузаево, в сторону Краснодарского края). На исходе второго часа раздался ещё один вопрос: «А когда собственно, планируется начать строительство?» — Ориентировочно в 2024 году, — ответил Балабанов, и его ответ очень развеселил публику. :bz: Неловкую ситуацию сгладил замминистра транспорта области Евгений Лебедев. — Девять лет до начала строительства пролетят очень быстро. И многое будет зависеть от того, что сейчас удастся сделать. Магистраль «Центр–Юг» действительно очень значимая, и никоим образом не является альтернативой каким-либо другим видам транспорта. ВСМ даст возможность мобильно перемещаться жителям Дона и соседних субъектов, — отметил Лебедев.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль «Москва – Ростов-на-Дону — Адлер» дополнит транспортную инфраструктуру к ЧМ-2018. Транспортная инфраструктура к чемпионату будет дополнена еще одним новым объектом. Решено, что высокоскоростная железнодорожная магистраль «Москва – Ростов-на-Дону — Адлер» пройдет рядом с аэропортовым комплексом «Южный». Как уточнил зам. губернатора — министр транспорта Дживан Вартанян, время поездки на скоростном поезде из Москвы в Ростов-на-Дону будет занимать 4,5 часа. Протяженность трассы ВСМ Центр-Юг составит 1540 км, а время в пути между Москвой и Адлером составит 8 часов. Объект привлечет дополнительные пассажиропоток и на железнодорожный транспорт за счет создания для пассажиров наиболее привлекательных условий перевозок. Так, помимо того, что будет сокращено время в пути, планируется повышение комфортности и безопасности поездок, обеспечение повышения уровня мобильности населения России, а также снижение экологической нагрузки ж/д транспорта на среду обитания.

На заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» рассмотрели вопрос о создании высокоскоростных железнодорожных магистралей – Москва - Казань - Екатеринбург и Москва - Ростов-на-Дону – Адлер. Заместитель губернатора Ростовской области - министр транспорта Дживан Вартанян, отметил, что донское правительство готово к всесторонней поддержке строительства. Планируется, что железнодорожная магистраль пройдет через Ростов-на-Дону, Каменск-Шахтинский и Шахты, а, кроме того, через Азовский, Аксайский, Каменский, Красносулинский, Миллеровский, Мясниковский, Октябрьский, Родионово-Несветайский, Тарасовский и Чертковский районы. «Реализация столь крупного инфраструктурного проекта – это, прежде всего, значительный приток инвестиций из федерального бюджета, за счет которых будет улучшено транспортное обслуживание наших граждан», - сообщил Дживан Вартанян. По его мнению, в данном вопросе особое внимание следует уделить минимизации негативного влияния на экологическую обстановку. Общественные слушания предварительных материалов оценки воздействия на окружающую среду в рамках обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали пройдут в Ростовском государственном университете путей сообщения 30 августа. Источник

Высокоскоростные железнодорожные магистрали могут появиться на направлениях Москва - Казань и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер. Об этом президент Владимир Путин сообщил на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в России. Хотя в настоящее время рассматривается несколько направлений новых ВСМ, Поволжье выглядит одним из наиболее перспективных вариантов. По словам главы государства, это промышленный район, в котором проживает большое количество людей и который нуждается в улучшении связи со столицей. "Даже конкретный город указывается - Казань", - сообщил Путин. Результатом запуска новой магистрали может стать заметное сокращение времени перемещения: с 11,5 часа до 3 часов 30 минут. И это, по мнению президента, весьма серьезный результат. Еще одна возможность - направление Москва - Ростов-на-Дону - Адлер. Здесь пассажиры при успешной реализации проекта будут проводить в пути лишь 8 часов. Правда, если в случае с Поволжьем речь идет о круглогодичной востребованности, то второе направление будет пользоваться только сезонным спросом. "Но тот факт, что мы намерены сделать из Сочи круглогодичный курорт, имеет очень серьезное значение", - подчеркнул Путин. Глава государства отметил, что в обосновании этих проектов должно содержаться четкое решение по тарифной политике и стоимости билетов. Цена, естественно, должна быть доступной для большинства граждан. Кроме того, нужно просчитать ожидаемые эффекты от запуска магистрали как для государства, так и для потенциальных инвесторов. Путин считает, что основную финансовую нагрузку на себя должны взять российские подрядчики. "Нам, конечно, без наших партнеров на востоке и на западе от России будет не обойтись, - добавил президент. - Но работа, особенно в высокотехнологичной сфере, должна строиться таким образом, чтобы в конечном счете мы вели дело к локализации той или иной техники на территории России. У нас это уже получается, и небезрезультатно, в других отраслях". При этом глава государства потребовал обеспечить серьезные инвестиции в безопасность - и технологическую, и антитеррористическую, и пожарную. А ВСМ строить так, чтобы они не мешали людям, проживающим вдоль этих магистралей. "Нам придется адаптировать скоростное железнодорожное движение к потребностям людей, проживающих рядом с трассами", - подчеркнул Путин. О том, сколько денег может уйти на новые ВСМ, Путину рассказал глава РЖД Владимир Якунин. По его словам, строительство ветки Москва - Казань потребует около 928 миллиардов рублей. Оптимальной же схемой финансирования проекта является государственно-частное партнерство, при котором 70 процентов финансирования обеспечивает государство за счет вложений в инфраструктуру, а 30 процентов - частный бизнес, вкладывающий в поезда и обустройство сопутствующей инфраструктуры. Государственный грант, таким образом, составит 650 миллиардов рублей. "Но если привлечь для реализации проекта средства Фонда национального благосостояния, то объем бюджетного финансирования может быть снижен с 650 до 371 миллиарда рублей", - подчеркнул глава РЖД. В итоге за счет экономического эффекта от проекта государство может выйти на чистый доход в размере 5,3 триллиона рублей. А российский бизнес при строительстве магистрали получит заказ только на строительную продукцию в объеме более 270 миллиардов рублей, тогда как еще до 100 миллиардов рублей составит заказ на технику и обустройство линии. Что касается пассажиров, то для них стоимость проезда в высокоскоростных поездах не превысит 10 рублей за один километр. "Стоимость проезда на ВСМ будет варьироваться от 1 до 10 рублей за километр пути в зависимости от класса вагона", - пояснил Якунин. Такой расчет сделан исходя из данных по тарифной политике в высокоскоростном дорожном движении зарубежных стран. Глава РЖД пообещал, что цена будет формироваться с учетом покупательской способности граждан. До 2030 года в планах ОАО "Российские железные дороги" построить в России более 4 тысяч километров линий высокоскоростных железных дорог и около 7 тысяч километров линий скоростного сообщения. Якунин пояснил, что под высокоскоростным подразумевается движение поездов со скоростью 200-400 километров в час, под скоростным - 140-200 километров в час. К пилотной магистрали Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань могут в дальнейшем присоединиться Екатеринбург, Уфа, Пермь, Челябинск и Самара. Если все проектные задумки осуществятся, то, по словам Якунина, в зоне действия сети ВСМ окажется более 100 миллионов жителей России. По итогам совещания глава минтранса Максим Соколов сообщил, что высокоскоростная трасса Москва - Казань может быть построена к чемпионату мира по футболу. "Если мы начнем разрабатывать проектную документацию в этом году, то теоретически можно успеть с реализацией этого проекта к 2018 году", - пояснил министр. Согласно проекту, участок Москва - Казань будет проходить через пять субъектов Федерации до Казани, включая остановки во Владимире, Нижнем Новгороде и Чебоксарах.

На Дону обсуждают инвестирование высокоскоростной магистрали Центр-Юг Фото: m.theglobeandmail.com Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит Москву, Ростов и Адлер. Сейчас в минтрансе Ростовской области ведут формирование рабочей группы для поддержки реализации проекта. В ее состав войдут представители областных министерств и ведомств, а также СКЖД Решение о создании рабочих групп в регионе приняли на совещании под руководством первого вице-президента ОАО «РЖД» Александра Мишарина, где, помимо планов по магистрали Центр-Юг, обсуждались перспективы строительства ВСМ-2 (Москва-Казань-Екатеринбург). Коллектив подготовит необходимые исходные данные для разработки обоснований инвестиций и проектирования. Также специалисты совместно с ОАО «Скоростные магистрали» до конца лета должны будут обеспечить общественное обсуждение по оценке воздействия таких магистралей на окружающую среду. Источник

Депутаты пообещали установить указатели на главных магистралях Ростова. А также оборудовать городские АЗС санузлами. На основных ростовских магистралях действует около 50 автозаправочных станций (АЗС). По словам заместителя главы администрации по экономическому развитию Виталия Золотухина, они в полной мере обеспечивают потребности населения. Но председатель постоянной комиссии по торговле, общественному питанию, бытовому обслуживанию и малому предпринимательству Игорь Бережной считает, что всё обстоит не так хорошо, как кажется на первый взгляд. Вдоль главных дорог города функционируют более 5 тысяч объектов дорожного сервиса: АЗС, автостанции, гостиницы, объекты общественного питания, станции техобслуживания. — Только на трёх АЗС из десяти проверенных оказались минимальные необходимые санитарные удобства. Лишь на одной продавалась карта города. Кроме того, на некоторых заправочных станциях нет ни туалета, ни элементарных санитарных условий. Также на въездах и выездах из города нет ни одного медицинского пункта, — возмутился в своём выступлении Игорь Бережной. Дальше дискуссия переключилась на другие предприятия дорожного сервиса — гостиницы и кафе быстрого питания. По словам Виталия Золотухина, вдоль дорог расположено порядка 30% от общего числа городских объектов общепита. Но тут подключился депутат Александр Фетисов и сообщил, что налоги, поступающие в городской бюджет от всех придорожных ларьков вместе взятых, — это всего лишь 70% от налогов одного только «Макдоналдса». — Все они доход городу не приносят, только одни отравления для жителей. Контроля над ними нет, канализации у них тоже нет. При этом получить разрешение на строительство летней площадки при кафе, где есть все коммунальные услуги, сегодня невозможно. А мы говорим, что хорошо развиваемся, — подытожил Александр Фетисов. Золотухин возразил: с площади Гагарина возле ЦГБ, с Соборной площади и улицы Семашко все ларьки убрали. А деятельность тех, которые продолжают работать, находится под контролем Роспотребнадзора. — Гостинцы — это просто что-то удивительное. Других слов я не нахожу. Например, в одной ростовской гостинице нет карты города, санузла на ресепшне нет. Правовая документация показана не была. А в другой гостинице на вопрос, кто присваивал звезды, менеджер честно ответила: «Да сами себе и присвоили», — недоумевал Игорь Бережной. Он также отметил, что некоторые гостиницы позиционируют себя как гостиничные комплексы. Но никто из сотрудников не смог ответить на вопрос, что же такое гостиничный комплекс. Затронули депутаты и проблему отсутствия дорожных и информационных указателей в Ростове. — Они бессистемно расположены. Их ставили, скорее всего, за деньги коммерческих организаций и не в тех местах, где это нужны приезжим, а там, где нужно данным коммерческим организациям. Нет ни одного указателя, дублирующего информацию на английском языке, — попенял Игорь Бережной. По словам Виталия Золотухина, в связи с ожидаемым перед Олимпиадой наплывом туристов в нынешнем году будут обновлены рекламно-информационные конструкции на остановках общественного транспорта. Самые лучшие указатели для туристов расположены на перекрёстке Пушкинской и Будённовского. А проезд по другим улицам города зачастую приходится спрашивать. Даже карты Ростова, по словам Виталия Золотухина, продаются не во всех киосках города: из 260 павильонов — лишь в 96. К единому решению депутаты не пришли. Но Игорь Бережной предложил выработать единые качественные стандарты, которые предусматривают создание доступных информационных центров для приезжающих в город и общие требования к объектам, расположенным вдоль магистралей.

В Ростове парковая зона появится внутри загазованной магистрали!!! Гуляющие дети могут превратиться в «ёжиков в тумане» Напомним, что ранее на этом небольшом островке располагались кафе и палатки, в которых продавали спиртное и закуску к нему. Однако около года назад ларьки начали вывозить, и на данном участке остались лишь несколько торговых палаток. На днях в Советском районе Ростова, напротив торгового центра «Талер» на улице Зорге, рабочие установили информационный щит, на котором изображена ближайшая перспектива благоустройства заброшенной территории между улицами 339-й Стрелковой Дивизии и Ерёменко. Согласно информации на щите, строительство новой зоны отдыха планируется начать 5 апреля и завершить работы к 15 декабря 2013 года. Судя по эскизам, территория будущей зоны отдыха будет вымощена плиткой, а для удобства жителей района на ней появятся скамейки и фонари, небольшой фонтан, деревья, кустарники и клумбы. По словам главы района Михаила Васильева, новый проект будет реализован исключительно на деньги частного инвестора, а муниципалитет помог лишь в оформлении документов. Возникает единственный вопрос: кто решится на прогулку с детьми по новой зоне отдыха посреди оживлённых дорог, где в воздухе всегда полно выхлопных газов?