Поиск по сайту

Строительство Ворошиловского моста Существующий мост в створе Ворошиловского пр. (1965 г. постройки; проект Института «Гипрокоммундортранс») имеет следующие параметры: • полная длина моста 627,58 м • полная длина мостового перехода 3359,58 м • мост состоит из трёх частей – правобережной эстакады, левобережных эстакадных пойменных пролётных строений и руслового пролётного строения. Схема моста 2 × 32,4 + (79,38+131,8+79,38) + 8 × 32,4 м • протяженность право- и левобережных подходов, выполненных в насыпи, составляет 297,8 м и 2434,2 м соответственно • в плане мост расположен на прямой линии, в профиле – на одностороннем уклоне 3%, направленном к левому берегу • максимальная высота над зеркалом воды 32 м • ширина моста в свету между перилами –17,02 м (ширина ездового полотна 12,7 м) Существующий габарит моста не обеспечивает беспрепятственный пропуск транспортных средств; не соответствует современным требованиям и грузоподъемность моста. По результатам обследования, выполненного специалистами ООО «Институт «Проектмостореконструкция» в июле 2011 года, общее состояние моста признано аварийным. В этой связи требуется полная реконструкция сооружения. На стадии обоснования проектных решений специалистами ЗАО «Институт «Стройпроект» разработано 10 вариантов решения по мостовому переходу. Согласно Техническому заданию, для всех вариантов реконструкции мостового перехода предусматривается увеличение несущей способности сооружения, повышение расчетной скорости движения по сооружению, улучшение эксплуатационных показателей и других параметров в соответствии действующими нормативными документами. • схема сооружения (от левого берега к правому) (64,40 + 64,88 + 64,01) + (118,94 + 156,00 + 110,82) +31,21 • габарит проезжей части на мосту 2 х (Г-13,0) включает 6 полос движения и 2 тротуара • левое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; разделительная полоса не менее 3,0 м; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • правое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • ширина судоходного габарита 140,0 м и 19,0 м (по высоте от расчетного судоходного уровня) • полная длина моста 624,2 м • категория дороги – магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, с расчетной скоростью движения 80 км/час • протяженность проектируемого участка 1,9 км. Реконструкция моста осуществляется в два этапа. На первом этапе с верховой стороны существующего моста сооружается новый верховой мост под 3 полосы движения. Расстояние между осями старых и новых опор – 14,4 м. Далее движение автотранспорта с существующего моста переводится на новый мост (2 полосы движения). На втором этапе выполняются работы по разборке существующих конструкций пролетных строений, усилению опор существующего моста и монтажу пролетных строений низового моста под 3 полосы движения. Для реализации данного варианта не требуется полного закрытия движения по рассматриваемому створу на период реконструкции. Мост в поперечном сечении имеет два раздельных пролетных строения под каждое направление движения. Архитектурные решения Силуэт существующего моста, как сложившийся образ данного сооружения в городе, было решено сохранить в новом мосте, при этом увеличив центральный пролет до размеров обеспечивающих современные нормы. Металлические пролетные строения опираются на монолитные парные железобетонные опоры сдвоенные снизу, стоящие на ледорезном цоколе. Продольный профиль и подмостовой габарит моста обеспечивают стройные пропорции опор, а высоко расположенное пролетное строение требует от проектировщиков и строителей четкого и регулярного расположения конструкций пролетного строения, так как существует множество точек с которых мост виден снизу. Опоры имеют декоративную отделку в виде горизонтального руста, выделенного цветом. В проекте, помимо регулярного освещения, будет предусмотрена архитектурно-художественная подсветка моста в темное время суток. Так же предусматривается устройство лифтов, обеспечивающих связь тротуаров моста с набережной правого берега и городским пляжем левого берега. Шахты лифта при проезде по мосту воспринимаются как своеобразный портал, являясь ярким объемно-планировочным акцентом. Лифты предполагается сделать панорамными для обозрения пространства набережных во время подъема и спуска.

А движение по Береговой приостановят на месяц. По сообщению городского департамента автомобильных дорог, в Ростове в связи с демонтажом железобетонного пролётного строения Ворошиловского моста с 24 ноября по 24 декабря будет прекращено движение автомобилей по Береговой в створе Ворошиловского. При этом с 16 ноября будет восстановлено движение автотранспорта по улицам Обороны, Тургеневской и Баумана в створе Ворошиловского. А с 16 ноября до 2 апреля 2016 года будет закрыт Южный съезд с моста через Дон на Шоссейную. Напомним, что совсем недавно из-за многочисленных обращений администрация решила сохранить реверсивное движение по Ворошиловскому мосту и зимой.

Ворошиловский мост в Ростове откроется в первый день августа. Об этом «Городскому репортеру» рассказал заместитель директора РТФ Мостотряд-10 Леонид Авдеев. Строительная компания «Мостотряд-10″ уверена в том, что все работы на Ворошиловском мосту они успеют завершить до 1 августа. Именно в этот день мост было решено сдавать в эксплуатацию. Напомним, опасения ростовчан вызвал недавний оползень, который произошел на улице Береговой в непомредственной близости к Ворошиловскому мосту. «Непогода не помешала строительству моста. Объект будет сдан 1 августа», — рассказал Леонид Авдеев. Подробности строительства: Строительство Ворошиловского моста 2014-2015-2016

Проспект Ростова Первоначальное название проспекта - Большой. В 1912 г., после убийства в Киеве реформатора П.А. Столыпина, согласно царскому указу, проспект стал именоваться Большой Столыпинский. Сразу после революции проспект переименовали. Он стал снова Большим проспектом с 1917 до 1924 года. В 1924 г.был переименован в честь советского государственного, партийного и военного деятеля, одного из руководителей Первой конной армии, К.Е. Ворошилова. В 1957 году, когда Ворошилов был отстранен от всех своих должностей, было принято решение переименовать проспект и он стал носить имя основоположника научного коммунизма – Карла Маркса. По какой причине в 1970 году проспект опять стал носить имя Ворошилова, неизвестно. На плане Ростова 1798 г. граница гражданской застройки проходила по Большому проспекту. Западнее находилась Свято-Димитриевская крепость. Еще в начале XIX века, по утвержденному в 1811 году плану заселения Ростова, на месте современного проспекта Ворошилова проходила восточная граница города. Только в 30-х годах XIX века здесь возникла улица без мостовых и фонарей, с камышовыми крышами одноэтажных домов, названная вскоре, как бы по иронии, Большим проспектом. Позднее низ его у Дона называли Банным спуском - по устроенным на родниках у берега торговым баням. Во второй половине XIX-начале XX века хаотичность застройки Ростова наложила отпечаток на весь облик Большого. К исходу XIX в. Большой проспект обустроился, вымостился, появились каменные дома. Собор, торговые ряды да балаганы, располагавшиеся на центральной городской площади, куда выходил Большой, занимали и на проспекте самое видное место. Здесь находился очень популярный в городе частный ночлежный дом «Гаврюшка». Относясь к группе новобазарных: трущоб («Окаянка», «Обжорка», «Полтавцевка»), «Гаврюшка» представлял из себя двухэтажный дом «с низом», то есть с погребом, с тремя отделениями: верхним, средним и нижним. А. Свирский писал О «Гаврюшке», что это - «вертеп, который своей чудовищной грязью и зловонной провизией перещеголял даже «Окаянку» и «Полтавцевку». Но вместе с тем, никакая другая трущоба на Новом Базаре (а их немало) не пользуется такой популярностью, как «Гаврюшка».

Новый мост свяжет центр города с Левым берегом и будет находиться рядом с действующим. Он строится для того, чтобы разгрузить дорогу, а также в связи с чемпионатом мира по футболу, который пройдет в нашем городе в 2018 году. - Мост должен быть возведен до 2017 года, - отмечали в министерстве по экономическому развитию, - проектная пропускная способность – более 66,5 тысяч автомобилей в сутки. Общая стоимость работ оценивается в 6,5 млрд. руб. Новый верховой мост будет построен с отдельным пролетным сечением на три полосы движения, внешне идентичный действующей переправе. С каждой стороны будут возведены стеклянные шахты лифтов. Горожане с набережной смогут подниматься вверх на лифте. Известно, что запуск объекта в полную силу ожидается только к ЧМ-2018. После завершения строительства верхового моста старый мост будет закрыт на реконструкцию. На этот период автомобили по новому мосту будут двигаться по одной полосе на въезд и выезд, аналогично существующей ситуации с движением по действующему мосту.

На Ворошиловском, вместо DNS будет открыт АПЕКС, что не может не радовать жителей близлежащих домов. источник

Еще до осени в Ростове начнется строительство дублера Ворошиловского моста. Его проект уже готов и находится в Москве на госэкспертизе. Авторы проекта, новый мост украсят прозрачные лифты и перегородки между проезжей и пешеходной частями. Аукцион на строительство дублирующего Ворошиловского моста губернатор региона Василий Голубев поручил провести до начала августа. «Работы по строительству дублирующего моста должны быть начаты до осени, – цитирует пресс-служба губернатора донского главу. – А для этого необходимо ускорить проведение экспертизы». Сейчас уже завершенный проект реконструкции моста на въезде в Ростов с южной стороны в створе проспекта Ворошиловского со строительством нового дублирующего моста через реку Дон проходит государственную экспертизу в Москве. Обновленный мост, как ожидается, станет украшением города и будет радовать взоры ростовчан. Его украсят прозрачные лифты и перегородка между проезжей частью и пешеходной дорожкой. О том, каким будет Ворошиловский мост рассказали в компании, выигравшей тендер на изготовление макета. «Мы приняли участие в открытом аукционе на проектирование моста-дублера и реконструкции нового моста. Макет проекта наша компания выполнила для организация по строительству мостов «ДИСОТИ». Этот проект победил в конкурсе и уже проходит госэкспертизу», – сообщил заместитель директора компании «Макетная студия+» Юрий Китаев. По его словам, лифты и перегородку, скорее всего, стеклянными делать не будут в целях безопасности пешеходов и водителей. Для моста больше подойдет прочный прозрачный пластик. Кроме того, из пластика соорудят навесы над пешеходными переходами, чтобы защитить прохожих от солнечных лучей. «Сам мост-дублер, по всей видимости, будет построен по стандартной технологии возведения мостов, через реку Дон перекинут монолитную конструкцию. После того, как дублер будет сдан в эксплуатацию, старый мост на время закроют. Он практически будет отстроен заново, от старого моста останутся только сваи. Дорожное покрытие полностью снимут, установят новые металлические рамы», – пояснил Юрий Китаев. Как сообщалось ранее, между мостами будет оставлено расстояние до полутора метров. Три полосы старого моста направят транспортный поток в город, и три полосы – из города, благодаря чему уменьшатся пробки. Только новый мост сможет пропускать более 66,5 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость возведения моста дублера и реконструкция Ворошиловского моста обойдутся областному, федеральному и городскому бюджетам более чем в 6,6 млрд рублей. Все работы – и строительные, и ремонтные, – как планируется, закончатся в 2017 году. Напомним, что Ворошиловский мост был построен почти полвека назад, в 1965 году. Его возведение в свое время стало прорывом – впервые в мировой практике строители применили клеевые стыки. Проще говоря, в этой громадной конструкции абсолютно нет сварных или болтовых соединений. Такая технология оказалась востребованной и значительно сокращала сроки строительства сооружений. Но со временем выяснилось, что у этого способа строительства есть недостаток: у моста провисал железобетон и тянулись тросы. К тому же «артерия» ежедневно переносила колоссальную нагрузку. Да и мэрия города не торопилась модернизировать Ворошиловский мост: он единственный в Ростове до 2007 года не подвергался ни единому ремонту. Совпадение всех этих факторов привело к тому, что мост оказался под угрозой обрушения, и в 2007 году был закрыт для транспорта. И остальные ростовские мосты согнулись под тяжестью транспортного потока. Более полугода мост ремонтировали и, наконец, в 2008 году пустили по нему автомобили и автобусы.