Перейти к контенту
Новостройки Ростова-на-Дону

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'строительство в ростове на дону'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Новостройки
    • Недвижимость и Строительство
    • Новостройки в Центре
    • Новостройки на Западном
    • Новостройки на Северном
    • Новостройки Ростова-на-Дону
    • Эко-район "Вересаево"
    • Жилой комплекс "Красный Аксай" Микрорайон
    • Квартиры от застройщика СК "Неометрия"
    • Застройщики Ростова
    • Квартиры Ростова
    • Квартира в Ипотеку
    • Новостройки в Ростовской области
    • Коттеджные поселки
    • Ремонт и Дизайн
    • ЖКХ
    • Развитие Инфраструктуры
    • Недвижимость в России и за рубежом
    • ТехПоддержка форума Новостроек
  • Ростовские форумы

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


AIM


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы

Найдено 3 результата

  1. ЖК "Дом на 17 линии 3" Застройщик: ООО "Кристина" Строительная компания «Кристина» скоро планирует начать строительство многоквартирного 12-тиэтажного дома на 17-й линии, 3 Строительная компания «Кристина» скоро планирует начать строительство многоквартирного 12-ти этажного дома на 17-й линии, 3, в самом центре Нахичевани. Проект обещает быть интересным, комфортным для проживания и в тоже время хорошо вписываться в архитектуру старого города. источник
  2. Застройщик требует от властей Ростова-на-Дону 140 млн руб Московская компания «Стальсеть» обратилась с исковым заявлением к администрации Ростова-на-Дону и МКУ «Объединенная дирекция строящихся объектов Ростова-на-Дону» в Арбитражный суд Ростовской области, соответствующая информация размещена в картотеке суда. Как пояснили в пресс-службе донского арбитража, истец требует расторгнуть контракт, который был заключен им с властями Ростова в 2004 году. Тогда московская компания должна была выступить инвестором строительства 17-этажного дома и офисного центра недалеко от ул.Сиверса. Площадь участка под строительство дома должна была составлять около 4 тыс. кв.м. Эту землю инвестор обязан был подготовить самостоятельно: расселить аварийные дома, расположенные на этой территории, а также заменить ряд коммуникаций. К 2008 году инвестор выполнил требования. После этого власти Ростова должны были передать ему участок для строительства офисного здания площадью 13 тыс. кв.м. После того, как московская компания выполнила проект будущего центра, городские власти отказали ей в выдаче участка, сославшись на изменения в ПЗЗ. При этом в подготовку проекта «Стальсеть» вложили именно 140 млн руб., которые теперь требуют вернуть. Источник - РБК
  3. Строительство Ворошиловского моста Существующий мост в створе Ворошиловского пр. (1965 г. постройки; проект Института «Гипрокоммундортранс») имеет следующие параметры: • полная длина моста 627,58 м • полная длина мостового перехода 3359,58 м • мост состоит из трёх частей – правобережной эстакады, левобережных эстакадных пойменных пролётных строений и руслового пролётного строения. Схема моста 2 × 32,4 + (79,38+131,8+79,38) + 8 × 32,4 м • протяженность право- и левобережных подходов, выполненных в насыпи, составляет 297,8 м и 2434,2 м соответственно • в плане мост расположен на прямой линии, в профиле – на одностороннем уклоне 3%, направленном к левому берегу • максимальная высота над зеркалом воды 32 м • ширина моста в свету между перилами –17,02 м (ширина ездового полотна 12,7 м) Существующий габарит моста не обеспечивает беспрепятственный пропуск транспортных средств; не соответствует современным требованиям и грузоподъемность моста. По результатам обследования, выполненного специалистами ООО «Институт «Проектмостореконструкция» в июле 2011 года, общее состояние моста признано аварийным. В этой связи требуется полная реконструкция сооружения. На стадии обоснования проектных решений специалистами ЗАО «Институт «Стройпроект» разработано 10 вариантов решения по мостовому переходу. Согласно Техническому заданию, для всех вариантов реконструкции мостового перехода предусматривается увеличение несущей способности сооружения, повышение расчетной скорости движения по сооружению, улучшение эксплуатационных показателей и других параметров в соответствии действующими нормативными документами. • схема сооружения (от левого берега к правому) (64,40 + 64,88 + 64,01) + (118,94 + 156,00 + 110,82) +31,21 • габарит проезжей части на мосту 2 х (Г-13,0) включает 6 полос движения и 2 тротуара • левое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; разделительная полоса не менее 3,0 м; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • правое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • ширина судоходного габарита 140,0 м и 19,0 м (по высоте от расчетного судоходного уровня) • полная длина моста 624,2 м • категория дороги – магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, с расчетной скоростью движения 80 км/час • протяженность проектируемого участка 1,9 км. Реконструкция моста осуществляется в два этапа. На первом этапе с верховой стороны существующего моста сооружается новый верховой мост под 3 полосы движения. Расстояние между осями старых и новых опор – 14,4 м. Далее движение автотранспорта с существующего моста переводится на новый мост (2 полосы движения). На втором этапе выполняются работы по разборке существующих конструкций пролетных строений, усилению опор существующего моста и монтажу пролетных строений низового моста под 3 полосы движения. Для реализации данного варианта не требуется полного закрытия движения по рассматриваемому створу на период реконструкции. Мост в поперечном сечении имеет два раздельных пролетных строения под каждое направление движения. Архитектурные решения Силуэт существующего моста, как сложившийся образ данного сооружения в городе, было решено сохранить в новом мосте, при этом увеличив центральный пролет до размеров обеспечивающих современные нормы. Металлические пролетные строения опираются на монолитные парные железобетонные опоры сдвоенные снизу, стоящие на ледорезном цоколе. Продольный профиль и подмостовой габарит моста обеспечивают стройные пропорции опор, а высоко расположенное пролетное строение требует от проектировщиков и строителей четкого и регулярного расположения конструкций пролетного строения, так как существует множество точек с которых мост виден снизу. Опоры имеют декоративную отделку в виде горизонтального руста, выделенного цветом. В проекте, помимо регулярного освещения, будет предусмотрена архитектурно-художественная подсветка моста в темное время суток. Так же предусматривается устройство лифтов, обеспечивающих связь тротуаров моста с набережной правого берега и городским пляжем левого берега. Шахты лифта при проезде по мосту воспринимаются как своеобразный портал, являясь ярким объемно-планировочным акцентом. Лифты предполагается сделать панорамными для обозрения пространства набережных во время подъема и спуска.