Поиск по сайту

Сегодня около 10:00 неизвестный мужчина спрыгнул с Ворошиловского моста. По сообщению правоохранительных органов, все произошло настолько быстро, что ни охранники, ни прохожие не успели остановить самоубийцу. - Личность человека, как и причины, которые подтолкнули его к такому шагу, пока неизвестны, - говорят в милиции. - Тело погибшего уже достали из воды. По факту произошедшего начата проверка.

Строительство Ворошиловского моста Существующий мост в створе Ворошиловского пр. (1965 г. постройки; проект Института «Гипрокоммундортранс») имеет следующие параметры: • полная длина моста 627,58 м • полная длина мостового перехода 3359,58 м • мост состоит из трёх частей – правобережной эстакады, левобережных эстакадных пойменных пролётных строений и руслового пролётного строения. Схема моста 2 × 32,4 + (79,38+131,8+79,38) + 8 × 32,4 м • протяженность право- и левобережных подходов, выполненных в насыпи, составляет 297,8 м и 2434,2 м соответственно • в плане мост расположен на прямой линии, в профиле – на одностороннем уклоне 3%, направленном к левому берегу • максимальная высота над зеркалом воды 32 м • ширина моста в свету между перилами –17,02 м (ширина ездового полотна 12,7 м) Существующий габарит моста не обеспечивает беспрепятственный пропуск транспортных средств; не соответствует современным требованиям и грузоподъемность моста. По результатам обследования, выполненного специалистами ООО «Институт «Проектмостореконструкция» в июле 2011 года, общее состояние моста признано аварийным. В этой связи требуется полная реконструкция сооружения. На стадии обоснования проектных решений специалистами ЗАО «Институт «Стройпроект» разработано 10 вариантов решения по мостовому переходу. Согласно Техническому заданию, для всех вариантов реконструкции мостового перехода предусматривается увеличение несущей способности сооружения, повышение расчетной скорости движения по сооружению, улучшение эксплуатационных показателей и других параметров в соответствии действующими нормативными документами. • схема сооружения (от левого берега к правому) (64,40 + 64,88 + 64,01) + (118,94 + 156,00 + 110,82) +31,21 • габарит проезжей части на мосту 2 х (Г-13,0) включает 6 полос движения и 2 тротуара • левое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; разделительная полоса не менее 3,0 м; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • правое направление движения – полосы движения 2 × 3,75 м; полоса движения 4,0 м для движения общественного транспорта; полоса безопасности 1,0 м; тротуар 3,0 м • ширина судоходного габарита 140,0 м и 19,0 м (по высоте от расчетного судоходного уровня) • полная длина моста 624,2 м • категория дороги – магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, с расчетной скоростью движения 80 км/час • протяженность проектируемого участка 1,9 км. Реконструкция моста осуществляется в два этапа. На первом этапе с верховой стороны существующего моста сооружается новый верховой мост под 3 полосы движения. Расстояние между осями старых и новых опор – 14,4 м. Далее движение автотранспорта с существующего моста переводится на новый мост (2 полосы движения). На втором этапе выполняются работы по разборке существующих конструкций пролетных строений, усилению опор существующего моста и монтажу пролетных строений низового моста под 3 полосы движения. Для реализации данного варианта не требуется полного закрытия движения по рассматриваемому створу на период реконструкции. Мост в поперечном сечении имеет два раздельных пролетных строения под каждое направление движения. Архитектурные решения Силуэт существующего моста, как сложившийся образ данного сооружения в городе, было решено сохранить в новом мосте, при этом увеличив центральный пролет до размеров обеспечивающих современные нормы. Металлические пролетные строения опираются на монолитные парные железобетонные опоры сдвоенные снизу, стоящие на ледорезном цоколе. Продольный профиль и подмостовой габарит моста обеспечивают стройные пропорции опор, а высоко расположенное пролетное строение требует от проектировщиков и строителей четкого и регулярного расположения конструкций пролетного строения, так как существует множество точек с которых мост виден снизу. Опоры имеют декоративную отделку в виде горизонтального руста, выделенного цветом. В проекте, помимо регулярного освещения, будет предусмотрена архитектурно-художественная подсветка моста в темное время суток. Так же предусматривается устройство лифтов, обеспечивающих связь тротуаров моста с набережной правого берега и городским пляжем левого берега. Шахты лифта при проезде по мосту воспринимаются как своеобразный портал, являясь ярким объемно-планировочным акцентом. Лифты предполагается сделать панорамными для обозрения пространства набережных во время подъема и спуска.