Поиск по сайту

Проводить инженерно-исследовательские работы необходимо при строительстве новых зданий. Этим должны заниматься опытные лицензированные специалисты, имеющие в наличии современное оборудование. Как указано на сайте Инженерно-геологические изыскания дают возможность понять не только текущую обстановку, но и то, как поведет себя готовое сооружение на местности. Это позволит проектировщикам продумать необходимые меры, предотвращающие различные аварийные ситуации при возведении новых зданий.

В регионе будет построен новый жилой район «Олимпийский» Совет по инвестициям, действующий при Губернаторе области, одобрил инвестиционный проект строительства нового жилого района «Олимпийский» в городе Шахты. По сообщению администрации города Шахты, совет рекомендовал включить проект, необходимый для развития территории Восточно-Донбасской агломерации, центром которой является город Шахты, - в число приоритетных для области – «100 губернаторских проектов». Реализация проекта, инициатор которого - шахтинская администрация и мэр города Денис Станиславов, - началась еще в прошлом году. В микрорайоне №3 города Шахты возведено 5 жилых домов общей площадью 26 тысяч квадратных метров. В текущем году будут введены еще 6 жилых домов площадью 13,7 тысячи квадратных метров. Планируется, что общий объем инвестиций в проект составит 30 млрд рублей. До 2027 года на 350 гектарах должно быть введено 860 тысяч квадратных метров жилья. Примерно 55 тысяч человек, для которых построят 19,1 тысячи квартир, будут проживать в 14 микрорайонах «Олимпийского». Также на данной территории намечено строительство детских садов, общеобразовательной школы, киноцентра, школы спортивного мастерства с бассейном и скейт-парком. Мегапарк «Грушевские сады» с зоопарком, скалодромом, дендропарком, лечебно-оздоровительным центром и аквапарком войдет в рекреационную зону.

Ростов-на-Дону стал частью пилотного проекта, согласно которому льготники получили возможность арендовать жилье с правом выкупа. Участником проекта стала компания ООО "СтройКапиталДевелопмент". По словам генерального директора ОАО «Ипотечно-инвестиционное агентство города Ростова-на-дону» («ИИАР») Вадима Хобты, в 2013 году в микрорайоне 6А Северного жилого массива начали строительство домов эконом-класса для льготных категорий граждан. На этой территории будут возведены три дома эконом-класса на 635 квартир общей площадью 30 тысяч кв. м. На данный момент здесь уже построено шесть этажей первого жилого комплекса на 220 квартир. Общий объем инвестиций составляет около одного миллиарда рублей. К настоящему времени освоено 119 млн рублей, это внебюджетные средства, которые были привлечены ОАО «ИИАР» и подрядчиком в лице ООО «СтройКапиталДевелопмент». Как сообщает пресс-служба мэрии города, один из домов будет построен в качестве арендного жилья в рамках соглашения, подписанного между Администрацией города и Федеральным Агентством финансирования жилищного строительства. Согласно этому документу ростовчанам дадут возможность выкупить арендуемое жилье при финансовой поддержке власти. Как рассказал Вадим Хобта, проект имеет целый ряд преимуществ, в частности здесь нет необходимости оформлять ипотечный кредит на покупку жилья. Оплата жилья производится во время фактического пользования квартирой на условиях найма с использованием бюджетной субсидии, которая составляет 40% от общей стоимости квартиры. За предоставление рассрочки по оплате жилья наниматель платит 6,75-9 % годовых к сумме остатка задолженности. Интересно, что стоимость жилья для продажи ограничивается средней рыночной стоимостью одного квадратного метра по Ростовской области, установленной региональным Министерством строительства. Отметим, что помимо Ростова-на-дону подобные программы сегодня действуют только в Калуге и Новосибирске. Сегодня Ипотечно-инвестиционное агентство Ростова-на-дону ведет переговоры и с другими застройщиками. Планируется, что в программу войдет 10-этажный дом на 123 квартиры, который сегодня начинают строить на улице Ливаневского 33-35. Еще один объект, который предполагается включить в проект, - 10-этажный дом на 198 квартир, планируемый на Горсоветской. Предполагается, что оба этих объекта получат поддержку со стороны Гарантийного фонда Ростовской области, что упростит процесс заключения соглашения по кредитованию проекта. В рамках реализации данной программы также должен получить развитие новый крупный инвестиционный проект - жилой комплекс «Цветы дона», предполагающий строительство на улице Волоколамской 10 каркасно-монолитных домов. "Реализация программы строительства арендного жилья с правом его выкупа позволит запустить в донской столице эффективную систему возведения доступного жилья эконом-класса с минимальными затратами бюджетных средств, - отметил Вадим Хобта. - Меры поддержки из городского бюджета, направленные на различные группы населения, будут носить стимулирующий характер. При этом мы предлагаем сократить размер субсидий из бюджета города с 40% до 30% с тем, чтобы увеличить количество участников программы". Вместе с тем мэр города Михаил Чернышев поручил проработать ряд проблемных вопросов, с которыми могут столкнуться участники программы. "Арендное жилье для льготников, безусловно, должно стать одним из перспективных направлений, - подчеркнул мэр города. - Однако, уже сегодня необходимо решить вопрос о том, кто будет управлять такими домами. Есть ли в Ростове компании, готовые возложить на себя такую обязанность? Ведь сами участники программы вряд ли справятся с этой задачей". источник

Сделав ремонт, к сожалению, иногда замечаем, «всплывшие» ошибки, которые необходимо устранить и которые, как следствие, приводят к дополнительным финансовым расходам, а также трате времени. Дабы с нами не произошли такие казусы, воспользуемся следующими советами. Итак, начинать ремонт без проекта – первая большая ошибка. Планируя ремонт мы должны четко представлять не только его общую концепцию, но и детали, а для этого нужно составить проект. Действия по принципу «быстрей начнем – а там посмотрим» оборачиваются бесконечными переделками.В идеале таких проектов должно быть три: проект перепланировки, если решили ломать стены и возводить перегородки, и связанные с ним дизайн-проект и электрический проект. Ошибки с водопроводом и канализацией Итак, первая группа ошибок, связанных с составлением проекта. При составлении проекта нужно помнить, что переделки, связанные с общими коммуникациями, – самые «пыльные». Если Вы решили приняли решение перенести мойку в кухне на другое место, удаляя ее от канализационного стояка, тогда нужно учесть в проекте, что для нормального слива воды обязательно должен соблюдаться перепад высот – приблизительно 3 — 5% относительно длины. То есть на каждый квадратный метр получается около 3 см перепада.Труднее с ванной и унитазом, так как слив у них располагается внизу, и если Вы поставите их далеко от канализационного стояка, засоров не избежать – слив с неизбежностью будет работать плохо. Отодвигая сантехнику от стока, обязательно нужно поднимать ванную – например, заложить в проект ступеньку. Аналогично поступаем и с полотенцесушителем: если Вы отодвигаете его от стояка, то в проекте надо учесть, что трубы к нему должны идти с плавными перепадами, без резких изгибов, иначе есть опасность возникновения воздушных пробок, и в результате Ваш полотенцесушитель часто будет холодным. Поэтому если не получается подвести к нему должным образом трубы, то лучше купить электрический.Таким образом, что если Вы отодвигаете мойку от стояка на 6 метров – она должна быть поднята на 18 см.Трубы от стояка с горячей и холодной водой, которые будут протянуты к Вашим смесителям, должны выдерживать то давление, которое у Вас в доме (в многоэтажных домах и коттеджах оно разное). Проконсультируйтесь с сантехником, обслуживающим дом, какие лучше выбрать – из стали, полипропилена или металлопласта. То же касается и материалов для радиаторов: помните, что алюминиевые радиаторы хороши только в коттеджах, а для многоэтажных домов они не годятся Приблизительно те же проблемы могут возникнуть и с переносом радиаторов отопления – надо заложить в проект правильную прокладку труб, и, скорее всего, Вам придется делать штробы.Но лучше все-таки не переносить радиаторы из-под окна: они ведь работают конвекционным образом и отсекают холодный воздух, идущий от окна. Чаще всего приходится исправлять те ошибки, которые связаны с коммуникациями. Нельзя разрушать и замуровывать общий воздуховод, даже если очень хочется приобрести таким образом лишние метры. Нельзя наглухо заштукатуривать газовую трубу. Признаем, эти трубы портят вид, но обойтись можно другими средствами – например, сделать декоративный короб, который легко снимается. То же самое касается и общих отопительных стояков. При любой их поломке — придется вызывать аварийку, а они разворотят Вам стены. Ошибки с полом, стенами, потолком Типичные ошибки в капитальном ремонте полов связаны прежде всего с неточным проектированием стяжек.Перед «возведением» стен нужно продумать какой будет нагрузка на новые перегородки (стены). Например, Вы ставите в комнате гипсокартонную перегородку, а потом решаете, что на ней должны висеть книжные полки. Такую перегородку нужно обязательно укрепить, «зашив» туда фанеру. Иначе придется отказаться от такого дизайна или переделывать работу. Аналогичная ситуация с установкой бойлеров в ванной: типичная ошибка – поставили гипсокартонную перегородку, зашили, обложили плиткой, а потом вспомнили про бойлер. Опять выбор невелик: терпеть отключения горячей воды или переделывать работу.Кстати, при составлении проекта не забудьте о том, что уровень пола в санузлах должен быть от 2-х до 5-ти см ниже уровня пола в коридоре. И про гидроизоляцию в проекте не забудьте. Все это убережет Ваши полы и соседские потолки и стены. Часто приходится сталкиваться с такой проблемой: Вы выровняли весь пол (делая общую стяжку), а только потом решали, где будет паркет, где плитка, а где линолеум. В результате придется переделать, так как для плитки нужно делать стяжки выше, а для паркета – ниже. Поэтому заранее определитесь с материалами для полов и внесите это в свой проект для расчета высоты стяжек.Если Вы планируете использовать эксклюзивные отделочные материалы и сантехнику, установить редкую кухонную мебель, надо позаботиться об этом заранее, ведь иногда редких заказанных материалов приходится ждать месяцами, и ремонтные работы будут тормозиться. Уже на стадии проекта и планирования Вы должны отдавать себе в этом отчет: хочешь эксклюзива – планируй покупки заранее. Типичные ошибки при составлении проекта связаны с подвесными потолками. Вы сделали подвесной потолок, а потом решили повесить в этой комнате старинную люстру килограммов под 30. Ничего не получится! О наличии крюка для такой люстры нужно было позаботиться на стадии проекта, и вмонтирован он должен был быть в бетонный потолок до монтажа подвесного потолка. Третья группа ошибок с последствиями связана с неправильным выбором материалов для ремонта. В прихожей лучше в прихожей использовать плитку или линолеум, так как паркет больше двух лет не продержится. А закрывая пол покрытием, мы просто спрячем дорогой паркет.При выборе пластиковых материалов - обратите внимание — годятся ли они для жилых помещений? Сейчас все материалы на строительном рынке сертифицированы, поэтому прежде, чем приобрести пластиковые материалы, внимательно изучите сертификат.Правильно выбирайте материал для перегородок – бетон, кирпич, пенобетон, гипсокартон, керамзитные, пазогребенные гипсовые плиты и т.д. Ведь все эти материалы выдерживают разные нагрузки.С большой осторожностью подходите к использованию пластиковых отделочных материалов (панели, подвесные потолки) – это связано прежде всего с пожаробезопасностью. Обязательно изучайте сертификаты и консультируйтесь с продавцами перед покупкой этих материалов. Четвертая группа ошибок в ремонте связана с неправильной последовательностью проводимых работ. Коммуникации – стены – пол. Только после этого делаются потолки, и затем производятся отделочные работы.То есть — сначала выполняются все работы с коммуникациями – водопроводом, канализацией, электричеством, вентиляцией. Хотя, если разрушены стены, то все нужные работы сделать сразу не получится. После возведения стен доделываются розетки и выключатели, а в санузлах – полотенцесушители и смесители. Для того чтобы лишний раз не штробить стены, часть электропроводов (в первую очередь, к розеткам) нужно уложить до стяжки на полу.Не забудьте еще вот о чем. Если Вы решили установить дополнительные телевизионные антенны, провести интернет и установить кондиционеры, вызывайте сотрудников этих фирм до начала отделочных работ, если не хотите, чтобы через вашу красивую квартиру тянулись многочисленные провода.

«Всплеск» - это уникальный проект в сфере развлечений! Комплекс включает в себя всесезонный аквапарк и СПА, крытый лыжный склон (300 метров в длину, ледовый каток и зимний бар), 3*гостиницу и конференц-центр, торгово- развлекательный центр. В дополнение к основным видам развлечений здесь будут размещены высококлассные рестораны, ночные клубы, фитнес, боулинг, кинотеатр мультиплекс, детский интерактивный ролевой парк. Преимуществом комплекса «Всплеск» является организация услуг «всё под одной крышей круглый год»: Торговый центр - 3 этажа покупок и развлечений. Витражи связывают торговый центр с аквапарком и лыжным центром. Аквапарк - это аттракционы, пляжи, водопады, пещеры, захватывающие водные горки на любой вкус. В тёплые дни остеклённая часть кровли может сдвигаться, открывая доступ свежему воздуху и солнцу . Зона релаксации и СПА – это тихая часть аквапарка. Здесь располагаются тематические сауны и специальные бассейны, массажные и процедурные кабинеты. Всесезонный лыжный центр – возможность заниматься зимними видами спорта (горные лыжи, сноуборд, санки и прочее) круглый год. МФК “Всплеск” предлагает гостям зимнюю одежду, оборудование для лыж и сноуборда, а также школы и курсы, по всем имеющимся видам спорта. На склоне идеальные условия климат контроля, новейшие технологии в системе производства снега. Конференц-центр предлагает полный комплект: помещения для переговоров и тренингов . Конференции и корпоративные вечера вместе с развлечениями и весельем – модная тенденция. Комплекс «Всплеск» акцентирован в большей степени на развлекательный сегмент, его популярность в меньшей степени зависит от сезонности. «Всплеск» - это новое слово в торгово-развлекательных комплексах. Соседство мощнейшей спортивно- развлекательной, торговой и рекреационной части уникально не только для России. Всего несколько комплексов в мире имеют подобный набор объектов. Комплекс “Всплеск” - победитель конкурса “Города для жизни” в номинации “Экология” Министерства Регионального Развития в ЮФО Источник

Граждане форумчане, группа товарищей готовит музыкальный проект, который должен выйти до декабря 2014 года в свет. Суть проекта: запись песни "Новогодняя", композитор, поэт и исполнитель - Ланс, женский вокал - Royal_Flush Мы принимаем помощь: деньгами, руками, растущими из правильного места, голосами, моральной поддержкой и т.п. А именно: 1. Запись песни в студии 10 тысяч рублей 1 штука, дешевле студию не найти (планируем записать три песни) 2. Нужна фотосъемка, человек с руками из правильного места, умеющий фотографировать красиво и хотя бы полупрофессионально 3. Видеосъемка, хотя бы как-то, из чего потом можно смонтировать Желающие, присоединяйтесь! Будет интересно Денежный взнос можно внести тут , Или, пишите мне в личку, скину номер карты Сбербанка Итак: Собранная сумма - 19500 руб 1. Новогодняя записана Затраты: АртКуб Минус - 4500 рублей Сведение - 1100 рублей Запись (1 час - 400 рублей), записывали 2 часа - 800 рублей Доработка: 5 000 рублей (ох, и дорого выходит Новогодняя - оплачено) SoundCheck Итого: 11400 18500 - 11400 = 7100 (из них доплата за Надю SoundCheck 7000 оплачено) 8100 - 7000 = остаток 1100 рублей

Ростовчанам показали парк у Мертвого Донца Лучший проект преобразования берега Мертвого Донца в парковую зону выбрали в Ростове-на-Дону. Правда, пока речь идет о конкуре студенческих работ. Тем не менее подведение итогов вылилось в ожесточенную дискуссию о том, что должно появиться на береговой линии от моста через Дон до моста через Мертвый Донец. Участок, где по предложению донских властей должен получиться речной парк, обладает богатой историей. Здесь находился брод в донскую дельту и дальше, на Азов и Тамань, по этому маршруту пролегала тропа караванов. Расположившаяся рядом станица Гниловская считалась одним из самых богатых поселений Дона. И уже несколько десятилетий местные жители отбиваются от разнообразнейших «бизнес-идей», которые могут попросту погубить место, из которого можно сделать достопримечательность. В апреле сторону станичников заняли и областные власти, предложив городу разбить здесь речной парк. Позже вице-губернатор Ростовской области Сергей Горбань попросил, чтобы чиновники обязательно выслушали мнение местных жителей о том, каким должен быть этот парк. Так возникла идея провести конкурс проектов и привлечь к этой работе прежде всего молодежь – будущих архитекторов. Порядка двух месяцев работы можно было увидеть в Интернете, а на днях команда экспертов в актовом зале школы №77 подвела итоги конкурса. Председатель конкурсной комиссии, глава Железнодорожного района г. Ростова-на-Дону Сергей Ковшиков подбирал исключительно положительные оценки: по его мнению, все авторы проектов сумели разбередить ситуацию и проникнуться идеей преобразования территории в ухоженный парк. Уже исходя из этого, все могут считать себя победителями. «Третье место занял Ильченко Илья. Очень качественная проработка проекта. Интересные мысли и решения. Но немного не дотянул до уровня победителей. Я думаю, это растущая, восходящая звезда нашей архитектуры, – перешел Сергей Ковшиков к оглашению тройки лучших. – Второе место заслуженно получает Архипенко Андрей. Очень интересная идея представлена в проекте Андрея. Мне очень понравилось то, что использована реальная составляющая ландшафта. Среда обитания не изменена. Она приведена к возможности более глубоко и полезно ее использовать человеком. Победителем нашего конкурса стала команда Андрей Яшуткин и компания! Они создали самый экологичный проект. Они максимально пощадили существующую природную среду берега Дона. Предложили замечательный способ использования существующего недостроенного многоэтажного объекта». Помимо диплома победитель получил денежный приз – 20 000 рублей. Однако говорить о том, что именно победивший проект воплотят в жизнь, пока очень рано. Объем критики, который выслушали юные архитекторы, порой превосходил похвалы. «Как я понимаю, речь в проектах идет о парке. Речном, береговом или просто парке – не важно. Но во всех проектах предлагается столько застройки дорожками, столько всяких мостов и мостиков, причалов и понтонов... Я сомневаюсь в возможности увидеть здесь землю, газон. Поэтому думаю, что это не парк. Это голые пустые места. С фонтанчиками, с коммерцией... Но это не речной парк, как я могу себе такой представить, – высказывается председатель Совета ТОС-10 Александр Моцегоров. – Меня не устраивают все проекты. Мы принимаем решения о благоустройстве берега, об оздоравливании Мертвого Донца. В проектах не видно, как наши мысли будут воплощены в жизнь». «В 98-м году кто-то из ваших соседей, проходя берегом, нашел амфору. Амфору, полную золота. Сейчас об этом кладе знает весь мир. Здесь было древнее поселение. Здесь же находилась и Донецкая крепость. Я это говорю к тому, что здесь что-то построить очень сложно. В этом есть проблема для строительства. Но мы-то и строить здесь ничего не собираемся? Так я понимаю проектантов? Здесь спроектированы временные, некапитальные сооружения в виде малых архитектурных форм: деревянные тротуары, деревянные же мостики, причалы для лодок и судов местных жителей. Студенты достойно, качественно, с творчеством выполнили задание. Но... Даже если здесь присутствует один готовый проект, выполнять его без предварительного решения других местных проблем – отсутствие канализации, парковочных мест, заиленность русла Мертвого Донца, задавленные родники, неухоженные дороги и незаконно отсыпанные земли – не получится», – считает председатель регионального отделения ВООПИиК, член конкурсной комиссии Александр Кожин. С тем, что есть и другие проблемы, решение которое приоритетно, согласился и пришедший на конкурс житель ул. Набережной Владимир Липович. «Нужно делать так, чтобы людям было удобно и комфортно жить! Без сомнения, наши участки подорожают. Участки станут продавать. В результате есть вероятность получения очередного «типового» многоэтажного района. А кто будет думать о строительстве мест стоянки автомобилей? Ведь уже сейчас узкие переулки, спускающиеся к берегу Дона, сплошь заставлены автомобилями. Куда же девать транспорт гостей? И еще немаловажный вопрос – до сих пор в этом районе нет никакой канализации! О каком парке можно говорить?» – возмущается ростовчанин. А атаман казачьего общества станицы Гниловской Валерий Олейников вообще увидел в работах молодежи чей-то заказ. «Прошу обратить внимание, что все представленные проекты узаканивают существующий незаконный мыс на берегу Мертвого Донца, между переулками Промысловым и Молодогвардейским. Я думаю, что эти проекты заказаны кем-то для получения личной выгоды. В том числе для сохранения незаконного вида береговой линии и отказа от очистки русла. Почему в каждом проекте звучит слово о каком-то рынке? О «рыбацкой деревне»? Какая у нас в станице может быть «деревня»?! Я на всех уровнях буду выступать против реализации этих планов! Почему-то нам, несмотря на 11-летние просьбы, не дают участок в районе моста! Мы бы его обнесли забором и построили на нем спортивную площадку. Проект мы составили. А теперь, оказывается, появляются лучшие, более современные проекты! Кто финансирует эти проекты? Чья выгода в них заложена?» – предложил свой спектр вопросов атаман. Однако организаторы конкурса дали понять, что оценивают столь острый разговор и негативные комментарии положительно. «Это хорошо, что не обошлось без споров. Здорово, что у каждого из нас есть свое мнение, свое видение решения того или иного вопроса. Ведь именно для выяснения интересов каждого жителя и затеяно все это мероприятие – Конкурс студенческих проектов будущего парка на берегу Дона», – говорит Сергей Ковшиков. «Главная цель конкурса – просветительская. Поднимая проблемы нашего микрорайона в приближенной к реальной ситуации форме, мы в общей дискуссии даем местным жителям возможность увидеть пути развития, увидеть возможное будущее места, где они проживают. Я рад, что это получилось. Разговор пошел острый и напряженный. Значит, инициативная группа попала в точку!» – высказался инициатор проведения конкурса Юрий Дегтярев. А директор школы №77 Вениамин Кулава выразил уверенность, что следующим шагом не только в создании парка, но и в улучшении жизни района станет формирование команды, которая сможет в комплексе решить обозначенные проблемы. «Сегодня вынесли к обсуждению большую проблему. Эта цель достигнута», – резюмировал спикер. источник

Губернатор Ростовской области Василий Голубев выделил более 2,7 миллиона рублей на подготовку проектной документации для ремонта Ростовского областного академического молодёжного театра, сообщает пресс-служба главы региона. Документация быть завершена до конца этого года. К этому же времени должен быть готов и согласован с Госэкспертизой проект капремонта центрального дома культуры Маркинского сельского поселения Цимлянского района. Здание 1974 года постройки находится в аварийном состоянии – есть трещины фасада, течёт кровля, нет электричества. В неудовлетворительном состоянии перекрытия и паркет. На проектирование бюджет области также выделил почти 2,7 миллиона рублей. Ростовский-на-Дону областной академический молодёжный театр был построен в 1899 году, а полностью завершен - в 1907-м, проект здания разработал Николай Дурбах. Современное название театр получил в 2001 году. Известный режиссёр Кирилл Серебренников ставил на этой сцене спектакли «Сад Себастьяна», «Городок в табакерке» (1995), «Демон», «Я стою у ресторана» (1996), «Женитьба» (1997). источник

Как сообщил директор Департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Ростова-на-Дону Арам Егиазарян, уже подготовлено техническое задание на разработку предпроектной документации на строительство трамвайной линии в Северном направлении и в районе поселка Александровка. По словам мэра города Михаила Чернышева, развитие этого вида транспорта требует особого внимания, а пассажиропоток в трамваях растет быстрыми темпами. «Это хорошая тенденция, нам необходимо ее поддерживать, - подчеркнул глава города. – А для этого мы должны предлагать пассажирам качественные услуги: повысить скорость передвижения и комфортность рельсового транспорта». Точные сроки строительства в мэрии не называют, сейчас начнется разработка предварительного проекта.Создание трамвайной линии входит в муниципальную программу «Развитие и эксплуатация транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта на период 2014 – 2018 годов».

В 2013 году около 16 тысяч школьников Ростовской области стали участниками проекта «Всеобуч по плаванию». По словам первого заместителя губернатора Игоря Гуськова, в этом году научатся плавать ещё примерно 16 тысяч ребят. Напомним, что Ростовская область является единственным регионом России, где реализуется «Всеобуч по плаванию». По программе за 12-часовой курс школьники обучаются базовым навыкам плавания. — Покаучастие в программе доступно лишь в тех муниципалитетах, где уже построены бассейны. Однако на заседании совета по развитию физкультуры и спорта при президенте России губернатор Ростовской области предложил присвоить статус пилотного проекта федерального значения успешно реализуемой у нас программе «Строительство водноспортивных комплексов на принципах государственно-частного партнёрства». Данное предложение было одобрено, — сообщил Гуськов. По примерным подсчётам, стоимость одного бассейна составляет порядка 100 млн рублей, а общая сумма реализации данного проекта составляет 4,8 млрд рублей. По словам первого заместителя губернатора, в основу проекта положен принцип «не строить, а покупать». Объясняется это так: построенные на средства инвестора бассейны будут выкуплены в течение 12 лет и переданы в собственность муниципалитета. Как стало известно, для обеспечения равных возможностей доступа всех учеников к занятиям плаванием необходимо порядка 110 бассейнов. Сейчас в области работают 51 бассейн и ещё 10 строятся. Планируется, что до 2020 года во всех муниципалитетах Ростовской области появятся свои бассейны. Стоит отметить, что, в зависимости от количества проживающих, в том или ином городе может быть возведён не один, а два или даже три объекта.

Ростовские чиновники изучат опыт строительства канатной дороги в Нижнем Новгороде Власти Ростовской области вновь вернулись к обсуждению проекта строительства канатной дороги через реку Дон, который так и не удавалось воплотить в жизнь в течение нескольких лет. "На совещании по развитию левобережья Ростова обсуждали возможность запуска канатной дороги через Дон. Это предложение инвестора. Проект не только для ЧМ, он может работать очень долго. Канатка может стать в том числе и видом общественного транспорта для людей, работающих в промзоне", - написал в своем микроблоге в твиттере губернатор Ростовской области Василий Голубев. Глава региона также добавил, что уже отправил чиновников в Нижний Новгород для того, чтобы они изучили опыт по воплощению подобных проектов в жизнь. Отметим, что нижегородская канатная дорога занесена в "Книгу рекордов Европы", как канатная дорога с самым большим пролетом над водной поверхностью, ее длина составляет 3,6 км. Стоимость дороги между Нижним Новгородом и Бором составила около 900 млн рублей, 65% суммы выделила область, 30% - Нижний Новгород, остальное - кредитные средства. Канатная дорога в Нижнем Новгороде По данным дирекции канатной дороги, каждый день ей пользуется около 4–5 тыс. пассажиров, в основном — жители Бора, а также туристы и гости Нижнего Новгорода. Кроме того, создание канатной дороги позволило сократить время в пути для пассажиров. Если раньше из одного города в другой жители добирались за два-три часа, то сейчас время в пути составляет примерно 15 минут. Отметим, что впервые о строительстве канатной дороги через реку Дон местные власти заговорили еще в 2010 году. Так, по словам экс-главы Кировского района Ростова-на-Дону Николая Шульги, у проекта был предполагаемый инвестор еще в 2011 году. «Канатка» должна была протянуться от парка Седова до Гребного канала. Проект также подразумевал наличие смотровой площадки на реке Дон. Однако проект так и не был воплощен в жизнь. О том, что планы по строительству канатной дороги реанимированы, в феврале 2012 года заявил журналистам заместитель мэра Ростова-на-Дону по транспорту и дорожному хозяйству Владислав Максименко. В качестве «коридора» рассматривалась площадка в районе улицы Чехова, от улицы Седова. Сообщалось, что проект может быть осуществлён на условии государственно-частного партнёрства. Примечательно, что проект по строительству нижегородской канатной дороги также неоднократно зависал в воздухе, в итоге его воплощением в жизнь чиновники занимались около пяти лет. источник

Прикольная презентация нового Ворошиловского моста =)) Неужели всеж проблема Ворошиловского мостабудет решена... http://youtu.be/nKEKlvuu_l8

Японская корпорация Taisei спроектировала небоскреб X-Seed 4000 высотой в четыре километра, в котором смогут жить от 500 тысяч до миллиона человек, пишет Inhabitat. Это самое высокое здание в мире из созданных на бумаге. Чтобы его построить, понадобится от 300 до 900 миллиардов долларов. В X-Seed 4000, который авторы предлагают разместить в Токио, восемьсот этажей. Огромное здание будет походить на гору и займет площадь в шесть квадратных километров. Гора X-Seed 4000 должна стать одним из самых экологичных зданий в мире. Большую часть энергии ему, согласно проекту, дает солнечный свет. Внутри здания регулируются освещение, температура и даже атмосферное давление, так как на верхних этажах оно значительно ниже. Вдохновившая проектировщиков гора Фудзияма имеет высоту в 3,8 километра и на двести метров ниже X-Seed 4000. В настоящее время самым высоким зданием мира является недостроенная 512-метровая башня Burj Dubai. По окончании строительства ее высота составит около 700 метров. Самым высоким законченным зданием является Taipei Tower - ее высота 509 метров.

9 мая прошлого года в Будапеште был показан лимузин на основе ВАЗ 2101 дизайнера Аттила Хорвата. Этот проект носит оригинальное название «Жигулимо». бюджетный вариант гыы

Начался сбор подписей в поддержку проекта В Ростове возле здания Донской публичной библиотеки открылась выставка «Развитие трамвая в Ростове». Автор выставки — молодой архитектор Михаил Векленко предложил свою схему легкорельсового транспорта. Журналист узнал у Михаила, как же должен выглядеть, по его мнению, ростовский трамвай и почему этот вид транспорта гораздо удобнее метро. ______________________________________ — Михаил, чем вам не угодила идея строительства метро в Ростове? — Мы не против метро, но есть решения более дешёвые, более доступные и даже порой более качественные, быстрые и эффективные. Метро — очень долгосрочная идея. Губернатор Ростовской области называет сроки строительства — 2021 год. Вместо этого уже к 2018 году можно иметь полноценную транспортную систему в городе. И когда в Ростове появится новая система легкорельсового транспорта, а жители всё равно решат, что метро нам необходимо, может быть, тогда какие-то отдельные ветки метро и нужно будет строить. ______________________________________ — И в чём же уникальность вашего проекта? — Преимуществ схемы легкорельсового транспорта перед метро много. Во-первых, при строительстве трамвайной сети не придётся спускаться глубоко вниз: в Ростове грунтовые воды сопоставимы с Петербургом, и строительство метро неудобно с этой точки зрения. Естественно, ростовчане будут пользоваться метрополитеном, но эффективность от него не будет такая же высокая, как от трамвая. Во-вторых, цена проекта. Реализация всей схемы обойдётся бюджету области примерно в 14 миллиардов рублей. Столько же будут стоить 2 станции метрополитена. Или даже ещё меньше. Мы хотим, чтобы трамвай стал основной транспортной системой города, а остальные виды транспорта вспомогательными. В Ростове есть много проблем с автобусами: они не всегда ездят только в правом ряду, на ключевых остановках их собирается слишком много. А трамвай идёт чётко по своей полосе, где бы эта полоса ни была. В проекте, который мы предлагаем, в большинство схем, трамваи идут не по дороге, а обособленно. ______________________________________ — Что значит обособленно? — Например, улица 339-й стрелковой дивизии. Здесь трамвай будет идти не по дороге, а за её пределами — в зоне по правой или по левой стороне. И в Ростове много таких участков, в которых можно построить трамвайные пути, не затрагивая автомобильную дорогу вообще. Это улица Малиновского, далее дорога к Ерёменко и Левенцовке. После Каширской идут овраги, там придётся строить дополнительную эстакаду. ______________________________________ — Какие жилые массивы, кроме западного, вы предлагаете ещё охватить? — Я сделал максимально продуманную схему легкорельсового транспорта в Ростове. Она покрывает все районы города, в отличие от метро — Чкаловский, посёлок Орджоникидзе, Темерник, новый район Суворовский, Военвед, Болгарстрой, Стройгородок, Александровка. Например, мы предлагаем сделать новый мост-дублёр Ворошиловского моста двухэтажным, чтобы по первому этажу ездили машины, а по второму — шёл трамвай. И потом, со второго этажа Ворошиловского моста трамвай идёт по второму этажу эстакады, построенной по Ворошиловского и дальше по Нагибина. За счёт этого мы уйдём от пробок в центре. Также мы хотим продлить линию по Будённовскому до Комсомольской площади и потом до Нансена. Кроме того, маршрут с северного будет идти через весь проспект Нагибина и Ворошиловский мост и потом на левый берег Дона к новому стадиону. А оттуда возвращаться в город через Зелёный остров. Проект также рассматривает строительство линий через планируемый Восточный вокзал, который предполагается разместить на территории нынешнего аэропорта. Там же по набережной, согласно нашему проекту, линия трамвая длится от Аксайского моста до Театральной площади. Так как выносят ипподром за город, соответственно, будет территория для застройки, там будет жить огромное количество людей. Их всех надо обеспечить возможностью перемещаться по городу комфортно. И улицу Текучёва, площадь Гагарина мы рассмотрели отдельно. ______________________________________ — Почему? Что такого необычного в Текучёва? — Чтобы сейчас, например, перейти дорогу от стадиона Динамо к ЦГБ, надо ходить по кругу. А самим кольцом на площади Гагарина ростовчане не пользуются. Мы предлагаем превратить кольцо одновременно в трамвайную станцию и в пешеходный переход. Смотрите, по Ворошиловскому и Нагибина трамваи будут идти по второму этажу, а на Текучёва — по первому. Останавливаться они будут на этом кольце. Пассажир трамвая сможет совершить пересадку на другой маршрут или же выйти через переход в город, не блуждая по кругу. ______________________________________ — Трамваи на втором этаже — интересная идея. А, если, наоборот, под землёй? — Такая идея есть в проекте. Например, маршрут с Будённовского упирается в Нансена, где опустается в тоннель под Нансена, выходит из-под земли на Шеболдаева в домах прямо перед РИЖТом. Далее под площадью снова уходит под землю и выходит на пересечении Шеболдаева с улицей Цезаря Кунникова. В данном примере трамвай максимально избегает пересечения с дорогой, где ездят автомобили. ______________________________________ — А вы не боитесь, что ростовчане не примут идею с двухэтажностью и подземностью трамваев? — Нет, наоборот. Новая транспортная система придаст мобильность городу. Мы сможем очень быстро и запланировано попадать в любую часть города. При данной схеме реализации проекта мы будем знать, во сколько трамвай будет на остановке, и во сколько мы прибудем на нужную станцию. Это же очень удобно. И на самом деле легко реализовать. В Ростове уникальная по сравнению с другими городами колея — её ширина такая же как в большинстве европейских городов — 1435 мм. В других российских городах, в Москве, Петербурге, Таганроге, Новочеркасске ширина колеи — 1524 мм. А в Калининграде — тысяча миллиметров. Это значит, что у Ростова есть дополнительная возможность купить подержанные составы в Европе и пустить их по нашим рельсам. Конечно, они будут в два раза дешевле стоить. ______________________________________ — В итоге насколько увеличится существующая трамвайная сеть, если ваш проект будет реализован? — Примерно в 4 раза. Сейчас общая длина маршрутов по городу составляет 62,7 км. Если большинство участков трамваев будет обособленно от дороги, это даст трамваю развивать скорость, которая приближена к скорости метрополитена — примерно 35 км в час. Кроме того, трамвайная сеть затронет все части города, в том числе, и отдалённые участки. Даже при всех старых составах с площади Тружеников доехать до центрального рынка по маршруту №7 можно будет за 20 минут. Но мы хотим, чтобы ростовчане не просто попадали из своего района в центр, а через одну-две пересадки максимум — в любую точку города. ______________________________________ — А если в городе появится так много трамваев, не станет ли в нём слишком шумно? — Обратите внимание, что на Будённовском и Театральной площади трамвайные линии были реконструированы более 10 лет назад. И уже там трамваи достаточно тихо ходят, несмотря на то, что сами составы старые. А на Горького строят новое полотно, которое укладывается по бесшпальной системе. Иными словами, рельсы кладутся без традиционных бетонных или деревянных шпал. Используется металлическая перемычка, заливается всё это бетоном. Поэтому в Ростове будет очень тихо. ______________________________________ — Михаил, а насколько возрастёт стоимость проезда в трамвае? — Детально я этот вопрос не прорабатывал. Думаю, что решением этого вопроса должен заниматься не один человек. Но у меня есть идеи на эту тему. Например, можно использовать для проезда электронные карты. Безналичный расчёт намного сократит скорость погрузки-выгрузки пассажиров. И оплата по карте, например, будет действовать в течение часа. Вы заходите в трамвай, проводите карточкой, садитесь, и едите от Карла Маркса на ЦГБ. Там вы пересаживаетесь на ту ветку, которая вам нужна — на Северный, на Западный, на левый берег Дона. Вы снова проводите карточкой. Но так как пересадка была сделана в течение часа, второй раз за проезд вы уже не платите. ______________________________________ — Похоже на систему в метро — покупаешь один жетон, и можно пересаживаться несколько раз… — Да, но в метро система переходов построена таким образом, что вы не сможете выйти. А если мы начнём закрывать станции легкорельсового трамвая, сильно сократим скорость посадки-высадки пассажиров. ________________________________________________________________ — Вы уже предлагали администрации свои идеи? Если да, то как там отнеслись к вашему проекту? — Мы показывали проект отдельным специалистам. Пару дней назад организовали сбор подписей в поддержку проекта. Причём, на это нас подвигли сами ростовчане, пришедшие на выставку. Много людей спрашивали у нас: «А я за эту идею, где подписаться?», и тогда было решено начать сбор подписей. После окончания «Фестиваля городской среды», врамках которой проходит выставка «Развитие трамвая в Ростове», мы планируем направить обращение губернатору Василию Голубеву. Надеюсь, он рассмотрит и поддержит этот проект. источник

Начало строительно-монтажных работ намечено на 2014 год ООО «ЭкоСтрой-Дон» планирует направить на реализацию проекта комплексной системы переработки бытовых и промышленных отходов 3,8 миллиарда рублей, сообщает ИА «Интерфакс-Юг», со ссылкой на министра жилищно-коммунального хозяйства региона Сергея Сидаша. Об этом он рассказал на заседании совета по инвестициям. По словам министра, в рамках реализации проекта в течение 2011-2015 годов в регионе будет создан экологический кластер. В него войдут семь мусороперегрузочных станций в Белокалитвенском и Усть-Донецком районах, а также в городах Гуково, Донецк, Зверево, Каменск-Шахтинский, Новошахтинск. В настоящее время разработана проектно-сметная документация, начало строительно-монтажных работ намечено на 2014 год. Сидаш также добавил, что на разработку проектно-сметной документации было направлено 308,2 миллиона рублей. В компании уточнили, что планируемая годовая мощность комплекса — до 600 тысяч тонн. Из них до 60-70% от общей массы может снова возвращаться в оборот в качестве вторичного сырья, а до 15% от общей массы может быть использовано в качестве сырья для RDF (из них формируются горючие энергетические топливные брикеты, как для самостоятельного использования, так и для применения с другими видами топлива) с последующим получением тепловой и электрической энергии. ООО «ЭкоСтрой-Дон», создано специально для реализации данного проекта, зарегистрировано 9 марта 2010 года. Основным видом деятельности является создание и эксплуатация мусороперерабатывающих комплексов.

Парковки на городских дорогах Ростова могут стать платными уже с 2014 года. По данным мэрии, около 70 % транспорта в центре города – в основном припаркованные машины, которые снижают пропускную способность. - Возможность парковки за счет использования проезжей части мы рассматриваем как один из важных элементов регулирования способа движения, - рассказал «Интерфаксу» заместитель главы администрации города по транспорту и дорожному хозяйству Владислав Максименко. - Начнем мы с самых сложных участков, например, с Социалистической. Эта улица в центре города востребована в направлении Центр - Западный жилой массив, много машин припарковано, снижена пропускная способность, надо ее восстановить. По словам чиновника, в настоящее время проект соответствующего постановления проходит визирование. Также Максименко пообещал, что парковки возле дома останутся бесплатными. источник

Товарищи поделитесь в этой теме как обустроена Детская комната Ваших детей или какой проект Вам нравится... или хотели бы реализовать.. не стесняемся..